{"id":57326,"date":"2025-11-20T14:28:56","date_gmt":"2025-11-20T20:28:56","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=57326"},"modified":"2025-11-20T14:28:57","modified_gmt":"2025-11-20T20:28:57","slug":"25-vueltas-maximo-por-juego-de-neumaticos-en-qatar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/25-vueltas-maximo-por-juego-de-neumaticos-en-qatar\/","title":{"rendered":"25 vueltas m\u00e1ximo por juego de neum\u00e1ticos en Qatar"},"content":{"rendered":"
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  • La decisi\u00f3n fue tomada de com\u00fan acuerdo con la FIA y la F\u00f3rmula 1<\/li>\n\n\n\n
  • Se ha considerado necesario tras el an\u00e1lisis de los neum\u00e1ticos utilizados en 2024<\/li>\n\n\n\n
  • Varios neum\u00e1ticos, especialmente el delantero izquierdo, alcanzaron el nivel m\u00e1ximo de desgaste<\/li>\n\n\n\n
  • Sumada la alta energ\u00eda lateral, aumentaron la fatiga estructural<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Pirelli informa que se ha decidido limitar el n\u00famero de vueltas m\u00e1ximas que cada juego de neum\u00e1ticos puede dar durante todo el fin de semana en la carrera de Qatar.<\/p>\n\n\n\n

    La decisi\u00f3n fue tomada de com\u00fan acuerdo con la FIA y la F\u00f3rmula 1 y discutida en reuniones peri\u00f3dicas con los equipos, y se ha informado a trav\u00e9s del documento t\u00e9cnico habitual con las especificaciones para cada evento, que se env\u00eda dos semanas antes de cada Gran Premio.<\/p>\n\n\n\n

    Esta medida se ha considerado necesaria tras el an\u00e1lisis de los neum\u00e1ticos utilizados en 2024. El a\u00f1o pasado, varios neum\u00e1ticos, especialmente el delantero izquierdo, alcanzaron el nivel m\u00e1ximo de desgaste. Estas condiciones, combinadas con la alta energ\u00eda lateral, aumentaron la fatiga estructural.<\/p>\n\n\n\n

    Para reducir el n\u00famero de paradas en boxes, los equipos trabajaron en la gesti\u00f3n de la degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos, limitando la p\u00e9rdida de rendimiento, lo que en ocasiones conllevaba el riesgo de alargar la tanda m\u00e1s all\u00e1 de la vida \u00fatil del neum\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

    Una medida de precauci\u00f3n similar ya se hab\u00eda introducido en este circuito en 2023, aunque por problemas diferentes que ahora est\u00e1n resueltos. Ese a\u00f1o, el paso repetido sobre algunos pianos provoc\u00f3 microlaceraciones en los flancos de los neum\u00e1ticos. El a\u00f1o pasado, la posterior modificaci\u00f3n de los pianos piramidales, junto con la adici\u00f3n de franjas de grava a su alrededor, evit\u00f3 que se repitiera esta situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    El proceso<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Cada juego de neum\u00e1ticos suministrado a los equipos al inicio del fin de semana de carrera podr\u00e1 completar un m\u00e1ximo de 25 vueltas al circuito de Lusail, que exige mucho a los neum\u00e1ticos en t\u00e9rminos de energ\u00eda, estr\u00e9s t\u00e9rmico y desgaste. Las vueltas se contabilizar\u00e1n de forma acumulativa en todas las sesiones en pista, incluidas las vueltas realizadas bajo el Safety Car o el Safety Car virtual.<\/p>\n\n\n\n

    Las vueltas de formaci\u00f3n y las vueltas de clasificaci\u00f3n, as\u00ed como las completadas despu\u00e9s de la bandera a cuadros en el Sprint y el Gran Premio, no se incluir\u00e1n en el c\u00f3mputo. Dado que el Gran Premio de Qatar consta de 57 vueltas, cada piloto tendr\u00e1 que cambiar neum\u00e1ticos al menos dos veces. Antes del inicio del Gran Premio, Pirelli informar\u00e1 a los equipos cu\u00e1ntas vueltas les quedan a cada juego de neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

    Como ya se anunci\u00f3, en Qatar se utilizar\u00e1n los compuestos m\u00e1s duros de la gama Pirelli: C1 (duro), C2 (medio) y C3 (suave). Al tratarse de un fin de semana de carreras al sprint, cada piloto recibir\u00e1 dos juegos de neum\u00e1ticos duros, cuatro de medios y seis de suaves.<\/p>\n\n\n\n

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