{"id":57463,"date":"2025-11-28T14:53:13","date_gmt":"2025-11-28T20:53:13","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=57463"},"modified":"2025-11-28T14:53:14","modified_gmt":"2025-11-28T20:53:14","slug":"un-dia-perfecto-para-piastri-en-qatar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/un-dia-perfecto-para-piastri-en-qatar\/","title":{"rendered":"Un d\u00eda perfecto para Piastri en Qatar"},"content":{"rendered":"
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  • Mientras la lucha por el t\u00edtulo se intensifica<\/li>\n\n\n\n
  • Su primera pole en sprint desde Spa y su primera pole desde Zandvoort<\/li>\n\n\n\n
  • Super\u00f3 la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida anterior hecha por Verstappen<\/li>\n\n\n\n
  • Verstappen encabez\u00f3 la SQ1, mientras que Norris fue el m\u00e1s r\u00e1pido en la SQ2<\/li>\n\n\n\n
  • La diferencia entre el neum\u00e1tico suave y el medio es de seis a siete d\u00e9cimas de segundo<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    El piloto de McLaren, Oscar Piastri, coment\u00f3 que era un placer estar de vuelta tras conseguir su primera pole en una carrera al sprint desde Spa y su primera pole en cualquier carrera desde Zandvoort. Piastri tambi\u00e9n estableci\u00f3 un nuevo r\u00e9cord de pista en Lusail y se alz\u00f3 con el primer puesto en los primeros entrenamientos libres 1, un comienzo perfecto para un fin de semana crucial. El tiempo de Piastri de 1:20.055 con los neum\u00e1ticos suaves super\u00f3 la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida anterior en Lusail (1:20.520) establecida por Max Verstappen, para conseguir la pole el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

    La clasificaci\u00f3n al sprint comenz\u00f3 a las 20:30 hora local con una temperatura ambiente relativamente baja de 22 grados, con 25 grados en la pista. Hubo mucha evoluci\u00f3n de la pista sobre el asfalto liso, lo que signific\u00f3 que las posiciones de la parrilla no se definieron hasta los \u00faltimos segundos de la SQ3. Russell mantuvo brevemente la pole antes de ser relegado por Piastri, el otro McLaren de Lando Norris qued\u00f3 en tercera posici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Verstappen saldr\u00e1 sexto, tras ser superado por primera vez en la clasificaci\u00f3n por su compa\u00f1ero de equipo en Red Bull, Yuki Tsunoda, en quinta posici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    De acuerdo con el reglamento de sprint, los pilotos completaron la SQ1 y la SQ2 con dos juegos de neum\u00e1ticos medios, un compuesto que estrenaron este fin de semana. Verstappen encabez\u00f3 la SQ1 con este neum\u00e1tico, mientras que Norris fue el m\u00e1s r\u00e1pido en la SQ2, una se\u00f1al de lo igualado que se espera que sea el fin de semana.<\/p>\n\n\n\n

    EL D\u00cdA EN LA PISTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    McLaren fue primero y segundo en la \u00fanica sesi\u00f3n de entrenamientos libres de F1 del fin de semana, que comenz\u00f3 a las 16:30 hora local, con Piastri superando por poco a su compa\u00f1ero de equipo en la \u00faltima tanda con neum\u00e1ticos suaves. Los equipos utilizaron principalmente el neum\u00e1tico duro durante los primeros 45 minutos de la hora, con Russell liderando constantemente la tabla de tiempos con el neum\u00e1tico blanco.<\/p>\n\n\n\n

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    SIMONE BERRA \u2013 INGENIERO JEFE DE PIRELLI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u00abHoy tuvimos, sin duda, mejores condiciones de pista que el a\u00f1o pasado, cuando el viento deposit\u00f3 mucha arena en la superficie, lo que afect\u00f3 considerablemente el agarre. Los niveles de agarre actuales, combinados con la evoluci\u00f3n de los autos desde el a\u00f1o pasado, hicieron que los tiempos de vuelta no solo fueran inferiores a los de las sesiones equivalentes del a\u00f1o pasado, sino tambi\u00e9n a los de las simulaciones.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    En la \u00fanica sesi\u00f3n de entrenamientos libres, los equipos optaron por familiarizarse con la pista con el compuesto duro, lo que les dej\u00f3 un juego para la carrera del domingo, antes de concluir la sesi\u00f3n con el compuesto suave.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    La diferencia entre el neum\u00e1tico suave y el medio C2 se vio claramente en la clasificaci\u00f3n al sprint, con una diferencia de rendimiento de entre seis y siete d\u00e9cimas de segundo. Sin embargo, los planes de carrera que los equipos llevaron a cabo en la FP1 dificultan definir la diferencia con el compuesto duro. Sin embargo, parece ser menor que las simulaciones previstas.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    En sus vueltas r\u00e1pidas de clasificaci\u00f3n, los pilotos pudieron recuperar el rendimiento de una vuelta a la siguiente, especialmente con el neum\u00e1tico medio, gracias tambi\u00e9n a la evoluci\u00f3n, que se acentu\u00f3 con cada vuelta.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Al final de las sesiones, vimos cortes en la banda de rodadura de algunos neum\u00e1ticos causados \u200b\u200bpor la grava arrastrada al circuito por los autos que se desviaron hacia las nuevas trampas de grava junto a la pista. Si bien el da\u00f1o no es suficiente para causar p\u00e9rdida de presi\u00f3n, estaremos muy atentos al estado de los neum\u00e1ticos durante las pruebas de ma\u00f1ana<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00f3rmula 2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La pen\u00faltima sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n de F\u00f3rmula 2 de la temporada arranc\u00f3 bajo los focos a las 19:10, con Oliver Goethe, de MP Motorsport, consiguiendo su primera pole en los instantes finales por tan solo 0.040 segundos sobre la segunda posici\u00f3n. Todos los pilotos utilizaron el neum\u00e1tico suave rojo durante la sesi\u00f3n, y muchos aprovecharon la evoluci\u00f3n de la pista para marcar sus mejores tiempos justo al final. El l\u00edder del campeonato, Leo Fornaroli, tambi\u00e9n tuvo una gran actuaci\u00f3n con Invicta y saldr\u00e1 segundo en la parrilla para la carrera principal del domingo. La parrilla de la carrera sprint, m\u00e1s corta, de ma\u00f1ana est\u00e1 formada por los 10 primeros clasificados, invertidos, lo que significa que Richard Verschoor consigue dos poles para MP este fin de semana.<\/p>\n\n\n\n

    Los compuestos de F2 propuestos para este fin de semana son duro y suave. Se espera que la gesti\u00f3n del neum\u00e1tico m\u00e1s duro (el \u00fanico que se mantiene desde 2024) sea especialmente exigente, sobre todo durante el calentamiento. Los pilotos suelen forzar al m\u00e1ximo para que los neum\u00e1ticos alcancen la temperatura, lo que, sin embargo, acelera su desgaste. Con la elecci\u00f3n de suave en lugar de medio este a\u00f1o, existe una mayor diferencia de rendimiento entre los compuestos, lo que podr\u00eda llevar a decisiones estrat\u00e9gicas interesantes. Sin embargo, el suave no puede completar toda la distancia de la carrera sprint. Esta se disputa de noche, mientras que la carrera principal es de d\u00eda. La diferencia de temperatura resultante afectar\u00e1 la forma en que los equipos abordan la pista. En 2024, la estrategia m\u00e1s exitosa fue la de duro a medio, aunque Oliver Bearman utiliz\u00f3 la estrategia opuesta y mantuvo el liderato hasta las dos \u00faltimas vueltas. Hubo varios periodos de auto de seguridad, lo que redujo la p\u00e9rdida de tiempo en boxes.<\/p>\n

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