{"id":57787,"date":"2025-12-18T12:38:32","date_gmt":"2025-12-18T18:38:32","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=57787"},"modified":"2025-12-18T12:38:33","modified_gmt":"2025-12-18T18:38:33","slug":"neumaticos-para-los-tres-primeros-grandes-premios-de-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/neumaticos-para-los-tres-primeros-grandes-premios-de-2026\/","title":{"rendered":"Neum\u00e1ticos para los tres primeros Grandes Premios de 2026"},"content":{"rendered":"
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  • C3, C4 y C5 en Melbourne<\/li>\n\n\n\n
  • C2, C3 y C4 en Shangh\u00e1i<\/li>\n\n\n\n
  • C1, C2 y C3 en Suzuka<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Pirelli dice que todos los nuevos compuestos disponibles se podr\u00e1n ver en acci\u00f3n durante las tres primeras carreras del 2026: Australia, China y Jap\u00f3n. Los compuestos propuestos van del m\u00e1s duro al m\u00e1s suave, como tambi\u00e9n ocurri\u00f3 en 2025.<\/p>\n\n\n\n

    Para Melbourne, del 6 al 8 de marzo, los compuestos son C3, C4 y C5. En 2024, esta combinaci\u00f3n favoreci\u00f3 una estrategia de carrera a dos paradas con los tres compuestos. A principios de este a\u00f1o, lo variable del clima oblig\u00f3 a utilizar neum\u00e1ticos intermedios en una carrera que se pod\u00eda dividir en tres fases distintas: solo la parte intermedia permiti\u00f3 neum\u00e1ticos lisos.<\/p>\n\n\n\n

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    Para Shangh\u00e1i, del 13 al 16 de marzo, han propuesto la gama media de compuestos: C2, C3 y C4. Este a\u00f1o, los equipos tuvieron que adaptarse al asfalto, completamente reconstruido, a lo largo de los 5.451 kil\u00f3metros de la pista. Las exigencias laterales y longitudinales de los neum\u00e1ticos se encuentran en la media de la temporada, siendo el lado izquierdo del auto el que sufre el mayor desgaste. El pr\u00f3ximo a\u00f1o, Shangh\u00e1i volver\u00e1 a acoger el primer fin de semana sprint.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Suzuka, del 27 al 29 de marzo, es uno de los circuitos m\u00e1s exigentes del a\u00f1o para los neum\u00e1ticos, por lo que requiere la selecci\u00f3n m\u00e1s dura: C1, C2 y C3. En 2025, las bajas temperaturas de la pista y la mayor resistencia al graining permitieron a los pilotos extender sus periodos de duros y medios, con una sola parada en boxes. La situaci\u00f3n fue diferente en 2024, cuando la degradaci\u00f3n t\u00e9rmica oblig\u00f3 a realizar al menos dos paradas.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Los pilotos llegar\u00e1n a Melbourne para la primera carrera del a\u00f1o tras tres sesiones de pruebas. La primera prueba, a puerta cerrada, tendr\u00e1 lugar del 26 al 30 de enero en Barcelona, \u200b\u200bdonde por primera vez se rodar\u00e1n los nuevos neum\u00e1ticos en los autos del 2026. Cada equipo podr\u00e1 elegir tres d\u00edas de rodaje de los cinco disponibles. Las otras dos pruebas se celebrar\u00e1n en Bar\u00e9in del 11 al 13 y posteriormente del 18 al 20 de febrero. Esta larga preparaci\u00f3n para la temporada permitir\u00e1 a los equipos prepararse con sus autos completamente nuevos, fabricados seg\u00fan la normativa t\u00e9cnica m\u00e1s reciente.<\/p>\n\n\n\n

    El uso de los cinco compuestos slick durante las primeras carreras permitir\u00e1 a Pirelli evaluar en profundidad las diferencias de rendimiento entre todos los neum\u00e1ticos en plena competici\u00f3n, as\u00ed como su resistencia al graining y al sobrecalentamiento, lo que contribuir\u00e1 a la selecci\u00f3n de los neum\u00e1ticos para las carreras europeas.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n
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