{"id":57807,"date":"2025-12-18T14:22:58","date_gmt":"2025-12-18T20:22:58","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=57807"},"modified":"2025-12-18T14:22:59","modified_gmt":"2025-12-18T20:22:59","slug":"todo-lo-que-necesitas-saber-de-las-nuevas-reglas-de-la-f1-para-el-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/todo-lo-que-necesitas-saber-de-las-nuevas-reglas-de-la-f1-para-el-2026\/","title":{"rendered":"Todo lo que necesitas saber de las nuevas reglas de la F1 para el 2026"},"content":{"rendered":"
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  • El Campeonato Mundial de F1 est\u00e1 a punto de introducir sus mayores cambios regulatorios en d\u00e9cadas<\/li>\n\n\n\n
  • El nuevo reglamento aborda todos los aspectos del dise\u00f1o de los monoplazas de F1 <\/li>\n\n\n\n
  • Para crear una nueva era de carreras m\u00e1s competitivas, seguras y sostenibles<\/li>\n\n\n\n
  • Esta es una gu\u00eda realizada por la FIA sobre el significado de las nuevas reglas<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    El Campeonato Mundial de F\u00f3rmula 1 de la FIA est\u00e1 a punto de introducir sus mayores cambios regulatorios en d\u00e9cadas, y la FIA est\u00e1 impulsando la revoluci\u00f3n. Esta es una gu\u00eda realizada por la FIA sobre el significado de las nuevas reglas y qu\u00e9 esperar cuando los nuevos monoplazas lleguen a la pista en poco m\u00e1s de un mes\u2026<\/p>\n\n\n\n

    Si la F\u00f3rmula 1 tiene una caracter\u00edstica que la define, es su incansable af\u00e1n por avanzar, por dejar atr\u00e1s los \u00e9xitos o fracasos del pasado y mirar con ilusi\u00f3n al siguiente fin de semana, la siguiente sesi\u00f3n, la siguiente carrera. Y aunque el polvo apenas se ha asentado tras una de las temporadas m\u00e1s emocionantes de los \u00faltimos tiempos, todas las miradas se dirigen r\u00e1pidamente a 2026 y a uno de los mayores reajustes que el deporte haya visto jam\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

    Si bien los cambios de normativa anteriores se han centrado en cambios tanto en el motor como en el chasis, donde a veces uno influye en el otro, el reglamento de la FIA para 2026 aborda todos los aspectos del dise\u00f1o de los monoplazas de F1 para crear una nueva era de carreras m\u00e1s competitivas, seguras y sostenibles.<\/p>\n\n\n\n

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    Concepto de Auto \u00c1gil<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En el coraz\u00f3n del nuevo reglamento se encuentra el Concepto de Auto \u00c1gil, una visi\u00f3n totalmente nueva para el dise\u00f1o de monoplazas de F1 que busca revertir la tendencia de monoplazas m\u00e1s grandes y pesados, haci\u00e9ndolos significativamente m\u00e1s peque\u00f1os, ligeros y \u00e1giles.<\/p>\n\n\n\n

    Para ello, los nuevos monoplazas ser\u00e1n 30 kilogramos m\u00e1s ligeros, con un objetivo de 724 kg para el monoplaza m\u00e1s la masa de los neum\u00e1ticos. Las dimensiones de los monoplazas de 2026 tambi\u00e9n se han modificado, con una distancia entre ejes reducida 200 mm, hasta los 3,400 mm. El ancho se ha reducido 100 mm y la altura del suelo 150 mm.<\/p>\n\n\n\n

    Las superficies del auto tambi\u00e9n est\u00e1n cambiando, con el aler\u00f3n delantero estrech\u00e1ndose 100 mm e incorporando un flap activo de dos elementos. El aler\u00f3n trasero tambi\u00e9n cambia, con un aler\u00f3n trasero activo de tres elementos. El aler\u00f3n de viga (el peque\u00f1o plano horizontal bajo el aler\u00f3n trasero principal, tan com\u00fan en los autos de la era 2022-2025) tambi\u00e9n se ha eliminado y las placas de los extremos del aler\u00f3n trasero se han simplificado.<\/p>\n\n\n\n

    Para facilitar la continuidad entre los autos, se eliminar\u00e1 la carrocer\u00eda de las ruedas y se instalar\u00e1n paneles de control de la estela de las ruedas en la parte delantera de los pontones laterales para facilitar el control de la misma. Tambi\u00e9n se eliminar\u00e1n los pasos de rueda delanteros o faldones laterales, caracter\u00edsticos de los autos del 2022.<\/p>\n\n\n\n

    Los cambios reducir\u00e1n la carga aerodin\u00e1mica hasta en 30% y la resistencia aerodin\u00e1mica en torno a 55%. Si bien esto significa que los autos ser\u00e1n m\u00e1s lentos en las curvas, ser\u00e1n m\u00e1s r\u00e1pidos al salir de ellas. Si bien los tiempos de vuelta ser\u00e1n inicialmente ligeramente inferiores a los actuales, se espera que los equipos recuperen ese tiempo perdido r\u00e1pidamente a medida que maduren los ciclos de desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

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    Gesti\u00f3n de la estela<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Las dificultades con los autos que se siguen de cerca han sido un factor en la F\u00f3rmula 1 durante muchos a\u00f1os, y la normativa de 2022, con difusores elevados dise\u00f1ados para canalizar la estela disruptiva hacia el auto que sigue, pretendia contrarrestar los graves problemas de las generaciones anteriores (2014 y 2017). Sin embargo, como explica el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, los autos de 2022 con el tiempo empezaron a sufrir los mismos problemas.<\/p>\n\n\n\n

    \u00abLos autos de 2022 empezaron con una mejora significativa en sus caracter\u00edsticas de estela<\/em>\u00ab, afirma. \u00abNo recuerdo las cifras exactas, pero la carga aerodin\u00e1mica a unos 20 metros de la parte trasera pas\u00f3 de aproximadamente el 50% en la generaci\u00f3n anterior de autos a alrededor del 80 u 85% al principio en los autos de 2022. Y luego, esta carga fue disminuyendo gradualmente durante el ciclo de reglamentaci\u00f3n hasta llegar a lo que es ahora, donde probablemente estemos hablando del 70%. Creemos que al comienzo del nuevo ciclo ser\u00e1 m\u00e1s bien del 90%, mejor que nunca<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

    Tambi\u00e9n se\u00f1ala que las nuevas regulaciones endurecen las \u00e1reas que se hab\u00edan aprovechado para provocar la erosi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    \u00abLas placas de los extremos del aler\u00f3n delantero adoptaron formas que permit\u00edan una erosi\u00f3n considerable, mientras que el interior de los tambores de freno delanteros tambi\u00e9n empeor\u00f3 las caracter\u00edsticas, al igual que el lateral del suelo<\/em>\u00ab, afirma. \u00abAprendimos mucho de ello y, al desarrollar las regulaciones para 2026, esperamos mantener las buenas caracter\u00edsticas durante m\u00e1s tiempo o, con suerte, no volver a experimentar este deterioro<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

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    Aerodin\u00e1mica Activa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Uno de los cambios m\u00e1s importantes que llegar\u00e1 en 2026 es la aerodin\u00e1mica activa. Durante 15 temporadas, los aficionados a la F1 se han acostumbrado a ver c\u00f3mo el aler\u00f3n trasero de los monoplazas se abr\u00eda para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica, lo que proporciona un aumento de velocidad y permite a los autos que les siguen atacar a sus rivales. Para 2026, el Sistema de Reducci\u00f3n de Resistencia Aerodin\u00e1mica (DRS) ya no existe, y se ha sustituido por alerones delanteros y traseros m\u00f3viles que permiten a los pilotos cambiar entre dos modos distintos.<\/p>\n\n\n\n

    En el Modo Recta, los flaps del aler\u00f3n delantero y trasero se abren para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica general. A diferencia del DRS, que solo estaba disponible para los pilotos que circulaban a menos de un segundo del auto de adelante y en zonas espec\u00edficas, el nuevo sistema de aerodin\u00e1mica activa puede ser activado por cualquier piloto en puntos predeterminados del circuito (rectas de una longitud m\u00ednima), independientemente de su posici\u00f3n con respecto a los dem\u00e1s autos. El segundo modo, conocido como Modo Curva, mantiene los flaps del aler\u00f3n delantero y trasero en la posici\u00f3n normal (alta carga aerodin\u00e1mica) para una mejor velocidad en curva.<\/p>\n\n\n\n

    Si bien el DRS era principalmente una ayuda para adelantar, el nuevo sistema aerodin\u00e1mico activo est\u00e1 dise\u00f1ado principalmente para ahorrar energ\u00eda, ya que reducir la resistencia en rectas es esencial para un uso eficiente de la energ\u00eda con los motores de 2026, que depender\u00e1n mucho m\u00e1s de la energ\u00eda el\u00e9ctrica. A partir de 2026, el adelantamiento, el objetivo principal del DRS, se asistir\u00e1 de una manera diferente.<\/p>\n\n\n\n

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    Modo de Rebase<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    A partir de 2026, la principal ayuda para rebasar provendr\u00e1 de energ\u00eda el\u00e9ctrica adicional a trav\u00e9s del nuevo Modo de Rebase. Cuando los pilotos se encuentren a menos de un segundo del auto de adelante en los puntos de activaci\u00f3n, podr\u00e1n desplegar energ\u00eda adicional para intentar adelantar, con +0.5 MJ adicionales disponibles. Las posibilidades de rebase tambi\u00e9n aumentar\u00e1n, ya que el despliegue de energ\u00eda del auto delantero disminuir\u00e1 gradualmente a partir de 290 km\/h, mientras que el auto de atr\u00e1s podr\u00e1 usar la anulaci\u00f3n de 350 kW hasta 337 km\/h. La diferencia de velocidad deber\u00e1 facilitar los rebases.<\/p>\n\n\n\n

    Como afirma el subdirector t\u00e9cnico de Mercedes, Simone Resta, las carreras en 2026 ser\u00e1n \u00abimpredecibles<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

    \u00abVa a ser bastante diferente, especialmente en las carreras , as\u00ed como en la clasificaci\u00f3n<\/em>\u00ab, explica. \u00abTodos estamos acostumbrados a un formato con el DRS que facilita los rebases y se utiliza en zonas definidas y con ciertos huecos, pero el a\u00f1o que viene, todos los pilotos utilizar\u00e1n alerones delanteros y traseros m\u00f3viles juntos, en muchos puntos de la vuelta, y utilizar\u00e1n la energ\u00eda para facilitar los rebases. Va a ser diferente y potencialmente mucho m\u00e1s impredecible la forma en que los pilotos utilizar\u00e1n la energ\u00eda para rebasar<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

    Andy Stevenson, Director Deportivo de Aston Martin, coincide y a\u00f1ade: \u00abSe ha trabajado mucho para crear estos autos que nos ofrecer\u00e1n carreras mucho m\u00e1s re\u00f1idas. Y eso es lo que todos buscamos. S\u00ed, tenemos parrillas muy disputadas, pero creo que podemos mejorar las carreras. Ya ver\u00e1n las tecnolog\u00edas que incorporaremos a la F\u00f3rmula 1 el a\u00f1o que viene, me entusiasma mucho<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

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    Generadores de Potencia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    No solo cambia el chasis para 2026, sino que los autos tambi\u00e9n incorporan nuevos motores. Con un motor h\u00edbrido de 1.6 litros como eje central, la unidad de potencia redise\u00f1ada se basa en los motores m\u00e1s eficientes del mundo, con un notable aumento de 300% en la potencia de la bater\u00eda y una distribuci\u00f3n uniforme entre la combusti\u00f3n interna y la el\u00e9ctrica. Si bien se ha eliminado el MGU-H y la potencia derivada del motor de combusti\u00f3n interna (ICE) de la unidad de potencia se reduce de 550-560 kW a 400 kW, la potencia de la bater\u00eda aumenta de 120 kW a 350 kW.<\/p>\n\n\n\n

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    Nuevas reglas, nuevos fabricantes y equipos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Aprobadas originalmente por el Consejo Mundial del Automovilismo en agosto de 2022, las nuevas regulaciones de unidades de potencia, que priorizaban la reducci\u00f3n de costos, la simplificaci\u00f3n y la sostenibilidad financiera para posibilitar y atraer a los reci\u00e9n llegados a la categor\u00eda a un nivel competitivo, han dado como resultado un campeonato para 2026 con cinco fabricantes de unidades de potencia. Adem\u00e1s de los proveedores habituales, Mercedes y Ferrari, Audi se incorpora por primera vez, Honda regresa por completo a la categor\u00eda con Aston Martin tras su salida en 2021, y Ford se une a la parrilla para apoyar a la nueva empresa Red Bull Powertrains, que fabricar\u00e1 unidades de potencia para Red Bull Racing y Racing Bulls.<\/p>\n\n\n\n

    Las regulaciones tambi\u00e9n han propiciado la llegada de un nuevo constructor: Cadillac. En el Gran Premio de Melbourne, que inaugura la temporada, la marca premium de GM se convertir\u00e1 en la primera incorporaci\u00f3n completamente nueva a la categor\u00eda desde Haas en 2016. Esta llegada marca la culminaci\u00f3n de m\u00e1s de dos a\u00f1os de intenso, pero finalmente exitoso, trabajo de la FIA para expandir la parrilla.<\/p>\n\n\n\n

    En sus primeras temporadas en la F1, Cadillac utilizar\u00e1 unidades de potencia Ferrari. Sin embargo, en abril de 2025, la FIA aprob\u00f3 oficialmente a GM Performance Power Units LLC., empresa formada por TWG Motorsports y General Motors para fabricar sistemas de propulsi\u00f3n para el equipo Cadillac de F\u00f3rmula 1, como proveedor de unidades de potencia para el Campeonato Mundial de F\u00f3rmula 1 de la FIA a partir de 2029.<\/p>\n\n\n\n

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    Carreras Sostenibles<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El aumento de la energ\u00eda el\u00e9ctrica es solo un elemento de una importante iniciativa de la FIA hacia una F\u00f3rmula 1 m\u00e1s sostenible. A partir de 2026, todos los monoplazas de F1 utilizar\u00e1n combustibles sostenibles avanzados.<\/p>\n\n\n\n

    La FIA ha exigido el uso de combustible sostenible derivado de \u00abComponentes Sostenibles Avanzados\u00bb (CSA), garantizando que provengan de biomasa no alimentaria, materias primas renovables de origen no biol\u00f3gico o residuos municipales, y que cumplan con los estrictos umbrales de emisiones de gases de efecto invernadero.<\/p>\n\n\n\n

    Para garantizar el cumplimiento de estos estrictos est\u00e1ndares, la FIA ha colaborado con Zemo Partnership, proveedor independiente de servicios de aseguramiento, para desarrollar el Plan de Garant\u00eda de Combustible Sostenible para Carreras (SRFAS). Este plan emplea un s\u00f3lido proceso de verificaci\u00f3n independiente para garantizar que todo el combustible de competencia de F\u00f3rmula 1 cumpla con los criterios de la FIA en cuanto a la composici\u00f3n de las mezclas de combustible y la sostenibilidad de sus componentes sostenibles avanzados (ASC).<\/p>\n\n\n\n

    Para ello, el SRFAS emplear\u00e1 un riguroso proceso de verificaci\u00f3n centrado en la trazabilidad del origen y el movimiento de cada ASC a lo largo de la cadena de suministro para garantizar el cumplimiento de los estrictos criterios de la FIA, el an\u00e1lisis de las mezclas de combustible para carreras para verificar la composici\u00f3n precisa y la trazabilidad de los ASC, y el rendimiento de las emisiones para garantizar que los combustibles cumplan con los objetivos de sostenibilidad de la FIA.<\/p>\n\n\n\n

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    Carreras a\u00fan m\u00e1s seguras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La normativa de 2026 no solo busca mejorar las carreras, la constante misi\u00f3n de la FIA de aumentar continuamente los niveles de seguridad tambi\u00e9n har\u00e1 que los monoplazas de 2026 sean m\u00e1s seguros que nunca. La estructura de impacto frontal revisada y la mayor protecci\u00f3n contra intrusiones laterales proteger\u00e1n a\u00fan m\u00e1s a los pilotos en caso de impacto. Las cargas del arco antivuelco se incrementaron de 16G a 20G. Las cargas de prueba aumentaron de 141 kN a 167 kN. Se homologar\u00e1n las luces de la placa terminal del aler\u00f3n trasero y se instalar\u00e1n luces de seguridad laterales para identificar el estado del ERS.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    L\u00edneas de meta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El reglamento de 2026 comenz\u00f3 a desarrollarse con la publicaci\u00f3n del reglamento de la PU en 2022. Desde entonces, se han redactado, revisado, perfeccionado y aprobado nuevos Reglamentos T\u00e9cnicos, Deportivos y Financieros para crear un nuevo conjunto completo de reglas m\u00e1s claras y consistentes que la F1 podr\u00e1 adoptar en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

    Adem\u00e1s de los \u00faltimos ajustes a otras secciones del reglamento, el elemento final de ese conjunto, la creaci\u00f3n de una nueva Secci\u00f3n A, se aprob\u00f3 en la reuni\u00f3n de diciembre de 2025 del Consejo Mundial del Automovilismo. Con el nuevo Reglamento aprobado, finalmente se completa la nueva estructura del Reglamento de F\u00f3rmula 1 de 2026. El Reglamento se divide ahora en seis secciones: Secci\u00f3n A: Disposiciones Reglamentarias Generales; Secci\u00f3n B: Reglamento Deportivo; Secci\u00f3n C: Reglamento T\u00e9cnico; Secci\u00f3n D: Reglamento Financiero (para Equipos de F1); Secci\u00f3n E: Reglamento Financiero (para Fabricantes de Unidades de Potencia); y Secci\u00f3n F: Reglamento Operativo.<\/p>\n\n\n\n

    La Secci\u00f3n A constituye una secci\u00f3n \u00abGeneral\u00bb que crea coherencia entre las dem\u00e1s secciones y evita duplicaciones o contradicciones. Adopta un marco legal m\u00e1s riguroso, introducido previamente con el Reglamento Financiero.<\/p>\n\n\n\n

    Tras tres a\u00f1os de intenso trabajo en colaboraci\u00f3n con la F\u00f3rmula 1 y los 11 equipos de este deporte, y con la secci\u00f3n final del reglamento ya en vigor, el Campeonato Mundial de F\u00f3rmula 1 de la FIA se prepara para un futuro emocionante.<\/p>\n\n\n\n

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