{"id":57846,"date":"2025-12-19T19:30:04","date_gmt":"2025-12-20T01:30:04","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=57846"},"modified":"2025-12-19T19:30:05","modified_gmt":"2025-12-20T01:30:05","slug":"la-comision-europea-ha-dado-el-primer-paso-para-modificar-la-legislacion-sobre-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/la-comision-europea-ha-dado-el-primer-paso-para-modificar-la-legislacion-sobre-co2\/","title":{"rendered":"La Comisi\u00f3n Europea ha dado el primer paso para modificar la legislaci\u00f3n sobre CO2"},"content":{"rendered":"
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  • De autos y camionetas<\/li>\n\n\n\n
  • Una v\u00eda m\u00e1s pragm\u00e1tica y flexible <\/li>\n\n\n\n
  • Para alinear la descarbonizaci\u00f3n con los objetivos de competitividad y resiliencia<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Bruselas, B\u00e9lgica.<\/strong> Con la publicaci\u00f3n del \u201cPaquete Automotriz\u201d, la Comisi\u00f3n Europea ha dado un primer paso hacia la creaci\u00f3n de una v\u00eda m\u00e1s pragm\u00e1tica y flexible para alinear la descarbonizaci\u00f3n con los objetivos de competitividad y resiliencia.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cLas propuestas de hoy reconocen acertadamente la necesidad de mayor flexibilidad y neutralidad tecnol\u00f3gica para que la transici\u00f3n ecol\u00f3gica sea un \u00e9xito. Esto constituye un cambio importante en comparaci\u00f3n con la legislaci\u00f3n actual<\/em>\u201d, declar\u00f3 Sigrid de Vries, directora general de ACEA, la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles. \u201cSin embargo, la clave est\u00e1 en los detalles. Ahora estudiaremos el paquete y colaboraremos con los colegisladores para reforzar de forma cr\u00edtica las propuestas donde sea necesario<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

    A primera vista, el paquete necesita medidas m\u00e1s decisivas para facilitar la transici\u00f3n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Sin medidas urgentes sobre las flexibilidades para 2030 en turismos y furgonetas (el hito que se alcanzar\u00e1 dentro de cuatro a\u00f1os), las medidas para 2035 podr\u00edan tener un efecto limitado.<\/p>\n\n\n\n

    Adem\u00e1s, imponer condiciones estrictas a diversos elementos del paquete podr\u00eda tener un efecto contraproducente en la apertura tecnol\u00f3gica y la competitividad. En particular, los estrictos requisitos de \u00abfabricado en la UE\u00bb y el sistema de compensaci\u00f3n de emisiones propuesto requieren una evaluaci\u00f3n m\u00e1s exhaustiva.<\/p>\n\n\n\n

    La ACEA celebra la atenci\u00f3n dedicada a los veh\u00edculos comerciales ligeros (LCV), un segmento de veh\u00edculos que se encuentra en una situaci\u00f3n cr\u00edtica, mediante el promedio de cumplimiento y una reducci\u00f3n del objetivo para 2030, as\u00ed como una serie de medidas en el \u00d3mnibus de Automoci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Asimismo, la enmienda espec\u00edfica para los veh\u00edculos comerciales pesados \u200b\u200bes un primer paso positivo, que ahora requiere una r\u00e1pida adopci\u00f3n. Debe ir seguida de una revisi\u00f3n acelerada del Reglamento de CO2 para HDV, que no puede esperar hasta 2027. El sector necesita una evaluaci\u00f3n urgente y un seguimiento peri\u00f3dico del estado de las condiciones propicias m\u00e1s cr\u00edticas para la transici\u00f3n del segmento.<\/p>\n\n\n\n

    La ACEA se\u00f1ala que la Comisi\u00f3n tambi\u00e9n ha presentado propuestas para aumentar la competitividad de la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos peque\u00f1os en Europa, como parte del Plan \u00d3mnibus de Automoci\u00f3n, que merecen un an\u00e1lisis m\u00e1s detallado. Las medidas anunciadas para exigir la ecologizaci\u00f3n de las flotas corporativas corren el riesgo de contradecir el necesario enfoque de mercado y basado en incentivos. La industria apoya los incentivos y las condiciones propicias en todos los segmentos de veh\u00edculos. Los veh\u00edculos pesados \u200b\u200btambi\u00e9n necesitan medidas adecuadas de est\u00edmulo de la demanda.<\/p>\n

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