{"id":59016,"date":"2026-05-08T18:46:52","date_gmt":"2026-05-09T00:46:52","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=59016"},"modified":"2026-05-08T18:54:47","modified_gmt":"2026-05-09T00:54:47","slug":"auto-union-lucca-el-auto-de-carreras-de-carretera-mas-rapido-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/auto-union-lucca-el-auto-de-carreras-de-carretera-mas-rapido-del-mundo\/","title":{"rendered":"Auto Union Lucca: \u00abEl auto de carreras de carretera m\u00e1s r\u00e1pido del mundo\u00bb"},"content":{"rendered":"
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  • Hans Stuck aceler\u00f3 el Auto Union Lucca hasta 326.975 km\/h <\/li>\n\n\n\n
  • El 15 de febrero de 1935<\/li>\n\n\n\n
  • Aerodin\u00e1mica, construcci\u00f3n ligera, motores de alto rendimiento<\/li>\n\n\n\n
  • Un testimonio de la innovaci\u00f3n y la pericia ingenieril de Auto Union<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    El Auto Union Lucca es un emblema de la innovaci\u00f3n t\u00e9cnica de la marca de los cuatro aros en la d\u00e9cada de 1930. El 15 de febrero de 1935, el autom\u00f3vil estableci\u00f3 el r\u00e9cord de milla con salida lanzada, en un tramo recto de la autopista cerca de Lucca, alcanzando una velocidad media calculada de 320.267 km\/h y una velocidad m\u00e1xima medida de 326.975 km\/h. Audi Tradition ha recreado el espectacular auto que bati\u00f3 r\u00e9cords y lo presentar\u00e1 por primera vez a principios de mayo en la ciudad italiana de Lucca. El Rennlimousine, t\u00e9rmino de la \u00e9poca que significa \u00abberlina de carreras\u00bb, se termin\u00f3 en la primavera de 2026 y se unir\u00e1 a las legendarias Flechas Plateadas en la colecci\u00f3n de veh\u00edculos hist\u00f3ricos de AUDI AG. <\/p>\n\n\n\n

    En la d\u00e9cada de 1930 se desat\u00f3 una carrera internacional por batir r\u00e9cords. La velocidad era mucho m\u00e1s que una simple medida, las carreras de Gran Premio y la constante superaci\u00f3n de r\u00e9cords de velocidad eran seguidas y celebradas casi obsesivamente por los medios de comunicaci\u00f3n y el p\u00fablico. Con el paso de los a\u00f1os, Alemania se convirti\u00f3 en escenario de una feroz competencia entre marcas, pilotos y tecnolog\u00edas, la estrella contra los cuatro aros, Caracciola y von Brauchitsch contra Stuck y Rosemeyer, motor delantero contra motor central. Auto Union AG, fundada en 1932 mediante la fusi\u00f3n de Audi, DKW, Horch y Wanderer, debut\u00f3 en la temporada de Gran Premio de 1934 bajo la nueva f\u00f3rmula de 750 kilogramos con el Auto Union Tipo A de 295 CV. Ese mismo a\u00f1o, lidera el ranking de velocidad, el 6 de marzo establece tres r\u00e9cords mundiales y cinco m\u00e1s el 20 de octubre, todos con un solo auto pilotado por el experimentado piloto y especialista en subidas de monta\u00f1a Hans Stuck.<\/p>\n\n\n\n

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    El auto de Lucca durante las pruebas de r\u00e9cord en Italia (14-15 de febrero de 1935)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Daimler-Benz AG, bajo presi\u00f3n, intensific\u00f3 su estrategia, Rudolf Caracciola iguala el r\u00e9cord de Stuck y, a finales de octubre de 1934, establece varios r\u00e9cords internacionales en la autopista cercana a Gy\u00f3n, Hungr\u00eda, con un coche especialmente construido para intentar batir r\u00e9cords. Entre otros, alcanza una velocidad media de 316.592 km\/h en una milla con salida lanzada. Esta es la velocidad a batir. Los ingenieros y mec\u00e1nicos de Auto Union se preparan para un invierno muy intenso. Ya estaban planeando los pr\u00f3ximos intentos de r\u00e9cord para principios de 1935, por lo que necesitaban mejorar su auto de carreras. Bas\u00e1ndose en el veh\u00edculo utilizado para establecer los r\u00e9cords en octubre, los expertos desarrollaron primero un modelo para el t\u00fanel de viento. Este se someti\u00f3 a diversas pruebas, primero en versi\u00f3n abierta y luego con cabina cerrada para mejorar la aerodin\u00e1mica. La divisi\u00f3n de competici\u00f3n de Auto Union incorpor\u00f3 los resultados del t\u00fanel de viento del Instituto de Investigaci\u00f3n Aeron\u00e1utica de Berl\u00edn-Adlershof al dise\u00f1o de lo que m\u00e1s tarde se convertir\u00eda en el auto que batir\u00eda el r\u00e9cord: \u00abuna primicia en la construcci\u00f3n de autos de carreras europeos\u00bb, como se\u00f1al\u00f3 la revista \u00abAutomobilrevue\u00bb en su momento.<\/p>\n\n\n\n

    La carrocer\u00eda se lij\u00f3 finamente y se recubri\u00f3 con laca transparente, y las ruedas de radios se equiparon con tapacubos. Dos aberturas circulares en la parte trasera serv\u00edan como tomas de aire fresco para el carburador. Los tubos de escape apuntaban hacia arriba y se agruparon en dos salidas a cada lado. El auto ya estaba equipado con un motor de 16 cilindros de la temporada de 1935, cuya cilindrada se hab\u00eda aumentado a aproximadamente 5 litros. Sin embargo, esta versi\u00f3n inicial del motor, con sus 343 CV, no llega a alcanzar los 375 CV logrados posteriormente en 1935. El chasis y la suspensi\u00f3n siguieron siendo los del auto de carreras de 1934, mientras que la silueta alargada y aerodin\u00e1mica (con su parte trasera en forma de aleta y sus pasos de rueda en forma de l\u00e1grima) destaca claramente entre sus hom\u00f3logos de la temporada anterior. Al mismo tiempo, estos cambios (principalmente t\u00e9cnicos y funcionales) dieron lugar a una est\u00e9tica de velocidad que convirtieron a la limusina de carreras (como la prensa la denomina) en un auto \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n

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    El Auto Union Lucca, el auto que posteriormente bati\u00f3 r\u00e9cords, en el taller del departamento de competencias en Zwickau<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Ruta r\u00e9cord: de Gy\u00f3n (Hungr\u00eda) a Mil\u00e1n y Lucca<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Tras apenas unas semanas de desarrollo, el auto, en el taller de la divisi\u00f3n de competici\u00f3n de Auto Union en Zwickau, estuvo terminado en diciembre de 1934. Se prob\u00f3 por primera vez en el circuito de Avus, en Berl\u00edn, el 17 de diciembre, y a finales de enero de 1935 se tom\u00f3 la decisi\u00f3n, el intento de r\u00e9cord se realizar\u00eda en Hungr\u00eda, en la misma pista cerca de Gy\u00f3n donde Caracciola hab\u00eda establecido el r\u00e9cord de la categor\u00eda en la milla con salida lanzada al volante de un Mercedes el a\u00f1o anterior. Auto Union realiz\u00f3 todos los preparativos necesarios con el Club H\u00fangaro del Autom\u00f3vil; el aspirante al r\u00e9cord de altas prestaciones lleg\u00f3 a Budapest el 4 de febrero de 1935. Al d\u00eda siguiente, el equipo parti\u00f3 hacia la ruta, unos 40 kil\u00f3metros m\u00e1s al sur; el tiempo empeoraba r\u00e1pidamente. No obstante, se realizaron dos pruebas el 5 de febrero. En la segunda, el tubo de escape se quem\u00f3 y las pruebas tuvieron que suspenderse. Debido a la imprevisibilidad del clima, los organizadores de la carrera deciden continuar los intentos de r\u00e9cord al sur de Mil\u00e1n. Sin embargo, las condiciones tampoco son ideales all\u00ed, la ruta prevista est\u00e1 cubierta de nieve, por lo que Auto Union se dirige a\u00fan m\u00e1s al sur. Finalmente, encuentran un tramo adecuado en la carretera Florencia-Viareggio, entre Pescia y Altopascio, cerca de la ciudad de Lucca.<\/p>\n\n\n\n

    Este tramo de la autopista es ideal para los intentos de r\u00e9cord: llano, con una superficie de gran agarre, ocho metros de ancho y pr\u00e1cticamente recto como una flecha durante unos cinco kil\u00f3metros. Las primeras pruebas comienzan el 14 de febrero de 1935. Se prueban diversas configuraciones del veh\u00edculo, se ajustan detalles como la parrilla del radiador y los tapacubos, y se analizan los datos. A la ma\u00f1ana siguiente, a las 9:00, el auto vuelve a la pista cerca de Lucca, con Hans Stuck al volante. Corre el rumor de que algo importante podr\u00eda estar gest\u00e1ndose. \u201cAutomobilrevue\u201d escribe: \u201cEl nuevo monoplaza de carreras de Auto Union, con su carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica hecha completamente de metal ligero, caus\u00f3 gran revuelo entre las numerosas figuras prominentes del mundo del deporte italiano que hab\u00edan viajado a Lucca para el evento. (\u2026) Miles de espectadores presenciaron las pruebas<\/em>\u201d. Tambi\u00e9n hay cronometradores oficiales, los cronometradores independientes, como se les llama en ese momento, utilizan cron\u00f3metros de \u00faltima generaci\u00f3n equipados con fotoc\u00e9lulas de activaci\u00f3n el\u00e9ctrica. Stuck realiza algunos intentos; se hacen algunos ajustes al sed\u00e1n de carreras. Con la parte delantera del radiador sellada (la rejilla del radiador est\u00e1 cubierta excepto por una peque\u00f1a abertura) y otras optimizaciones aerodin\u00e1micas, finalmente se logra el ambicioso objetivo, en dos carreras promedio, el r\u00e9cord de la milla con salida lanzada en la Clase Internacional C se establece a una velocidad promedio de 320.267 km\/h. Adem\u00e1s, los dispositivos de medici\u00f3n registraron un tiempo de tan solo 11.01 segundos en un tramo del recorrido de vuelta en la \u00abRun 3 Stuck II\u00bb, lo que corresponde a una velocidad vertiginosa de 326.975 km\/h en el kil\u00f3metro, convirtiendo al auto en el \u00abauto de carreras en carretera m\u00e1s r\u00e1pido del mundo<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

    La espectacular demostraci\u00f3n de velocidad realizada cerca de Lucca por el magn\u00edfico auto y su intr\u00e9pido piloto, Hans Stuck, deb\u00eda, por supuesto, ser transmitida al mundo de inmediato para dar a Auto Union una ventaja m\u00e1s sobre las Flechas Plateadas de Stuttgart en su re\u00f1ida batalla por el prestigio. Casi al mismo tiempo que el exitoso intento de r\u00e9cord en Lucca, se present\u00f3 una versi\u00f3n pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica del auto que bati\u00f3 el r\u00e9cord en el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de Berl\u00edn (del 14 al 24 de febrero). La principal diferencia con respecto al modelo de Lucca es la parrilla m\u00e1s grande. Dado que el r\u00e9cord de la milla a\u00fan no ha sido reconocido oficialmente, el cartel promocional creado para la feria, junto con una lista de todos los r\u00e9cords mundiales y de clase logrados por las marcas de Auto Union hasta la fecha, presenta al autom\u00f3vil Lucca como el \u00abautom\u00f3vil de carreras en carretera m\u00e1s r\u00e1pido del mundo<\/em>\u00ab, citando la velocidad m\u00e1xima de 326.975 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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    Audi encarg\u00f3 a Crosthwaite & Gardiner la recreaci\u00f3n del Auto Union Lucca bas\u00e1ndose en fotograf\u00edas hist\u00f3ricas y diversos documentos de archivo. Tras dedicar algo m\u00e1s de tres a\u00f1os a su construcci\u00f3n, los especialistas brit\u00e1nicos en restauraci\u00f3n finalizaron el proyecto a principios de 2026.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    En la pista: finales de mayo de 1935 en el Avus de Berl\u00edn<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Dado que el \u00e9xito en el automovilismo debe demostrarse una y otra vez, la divisi\u00f3n de carreras en Zwickau analiza de inmediato los datos recopilados en Lucca para continuar desarrollando y optimizando el veh\u00edculo. El auto modificado de Lucca reaparece pocos meses despu\u00e9s de establecer el r\u00e9cord en Italia, esta vez acompa\u00f1ado por su hom\u00f3logo berlin\u00e9s, el 26 de mayo de 1935, se celebra en Berl\u00edn la quinta Carrera Internacional Avus. Al tratarse de una carrera no reglamentaria y no aplicarse el l\u00edmite de peso de 750 kg, Auto Union presenta no solo dos autos de Gran Premio, sino tambi\u00e9n las dos limusinas de carreras m\u00e1s pesadas; el peso inicial documentado (incluido el piloto) es de 1030 kg. Hans Stuck y el italiano Achille Varzi conducen los autos de Gran Premio. El conductor del antiguo auto de Lucca con el n\u00famero de salida #3 es el pr\u00edncipe Hermann zu Leiningen, miembro del equipo Auto Union desde principios de 1934. Bernd Rosemeyer, un joven piloto contratado para la temporada de 1935, conduce la segunda limusina de carreras, la n\u00famero #4, que se exhibi\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Berl\u00edn y a la que se le instal\u00f3 una parrilla de radiador m\u00e1s grande para la carrera de Avus. Rosemeyer alcanza unos impresionantes 290 km\/h en los entrenamientos y, por lo tanto, sale junto a Stuck en la primera fila en la primera manga. Pero entonces, al acelerar a la salida de la curva norte, el neum\u00e1tico trasero derecho de su auto revienta. Rosemeyer consigue controlar el auto y rueda hacia un lado de la pista; su primera carrera en circuito para Auto Union llega a su fin prematuramente. En la segunda manga, el pr\u00edncipe zu Leiningen sale desde la segunda fila en su limusina de carreras, el auto de Lucca que bati\u00f3 r\u00e9cords y que ha sido modificado t\u00e9cnicamente. Conduce junto a \u00e9l el piloto de Mercedes, Rudolf Caracciola, con el n\u00famero de salida #5. Achille Varzi, con el n\u00famero 2, y Manfred von Brauchitsch, con el n\u00famero 6, parten en cabeza. Al principio, los dos autos de Auto Union y Rudolf Caracciola luchan por el liderato. Sin embargo, Auto Union finalmente tiene que ceder la victoria a sus competidores de Stuttgart, la Rennlimousine de Hermann zu Leiningen no soporta la constante presi\u00f3n, y \u00e9l tambi\u00e9n se retira debido a una aver\u00eda en la l\u00ednea de refrigeraci\u00f3n durante las mangas.<\/p>\n\n\n\n

    Auto Union Lucca encarna la b\u00fasqueda de \u00abm\u00e1s alto, m\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s lejos\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La d\u00e9cada de 1930 es un claro ejemplo de la vertiginosa velocidad del automovilismo y de la cantidad de altibajos, \u00e9xitos y momentos dram\u00e1ticos que ofrece, el auto de Lucca establece un r\u00e9cord de velocidad en Italia a mediados de febrero de 1935, pero a finales de mayo ninguna de las dos limusinas de carreras logra cruzar la meta de la carrera de Avus en Berl\u00edn. Al mismo tiempo, tanto el Auto Union Lucca como sus variantes Avus proporcionan al equipo de carreras de Auto Union informaci\u00f3n valiosa y, en general, desempe\u00f1an un papel importante en la historia de los cuatro aros en el automovilismo de la d\u00e9cada de 1930, como explica Stefan Trauf, director de Audi Tradition: \u00abAudi a\u00fan no cuenta con ning\u00fan auto de carreras o de intentos de r\u00e9cord de Auto Union de la primera \u00e9poca de la F\u00f3rmula 1 en su colecci\u00f3n de veh\u00edculos hist\u00f3ricos. Con el Auto Union Lucca, a\u00f1adimos un miembro muy evocador de la familia de la Flecha Plateada a la colecci\u00f3n de AUDI AG. El auto que bati\u00f3 r\u00e9cords en Lucca es una impresionante demostraci\u00f3n del papel de la ingenier\u00eda: establecer nuevos est\u00e1ndares, abrir nuevos caminos y superar continuamente los l\u00edmites de lo posible. El auto es un testimonio de la innovaci\u00f3n t\u00e9cnica de los cuatro aros y muestra c\u00f3mo se logr\u00f3 el ‘Vorsprung durch Technik’ en la d\u00e9cada de 1930. Para m\u00ed, el Auto Union Lucca es una obra maestra de la ingenier\u00eda, puesta a punto para altas velocidades y m\u00e1ximo rendimiento, y a la vez un coche hermoso; en mi opini\u00f3n, esta combinaci\u00f3n\u2026 Es \u00fanico<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

    Audi encarg\u00f3 la recreaci\u00f3n del Auto Union Lucca a Crosthwaite & Gardiner, bas\u00e1ndose en fotograf\u00edas hist\u00f3ricas y diversos documentos de sus archivos. Tras dedicarle poco m\u00e1s de tres a\u00f1os, los especialistas brit\u00e1nicos en restauraci\u00f3n finalizaron el proyecto a principios de 2026. Todos los componentes se fabricaron artesanalmente para este modelo; adem\u00e1s de la implementaci\u00f3n t\u00e9cnica, la producci\u00f3n de la carrocer\u00eda aerodin\u00e1mica (como la c\u00fapula del habit\u00e1culo y la zaga c\u00f3nica) requiri\u00f3 una gran cantidad de trabajo. El esfuerzo vali\u00f3 la pena, a finales de abril, el auto que bati\u00f3 el r\u00e9cord registr\u00f3 un coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de 0.43 en el t\u00fanel de viento de Audi. El jefe de proyecto para la construcci\u00f3n del Auto Union Lucca fue Timo Witt, responsable de la colecci\u00f3n de veh\u00edculos hist\u00f3ricos de Audi Tradition desde 2015 y con m\u00e1s de diez a\u00f1os de experiencia como ingeniero de competencia. Witt: \u00abMe impresiona la agilidad y la velocidad con la que respondieron a la competencia en aquel entonces, en el \u00e1mbito t\u00e9cnico, en el desarrollo del veh\u00edculo y en cuestiones organizativas, cuando el clima cambia, todo el equipo sigue adelante sin dudarlo. Sin este alto grado de flexibilidad o la capacidad de adaptarse a nuevas situaciones a la velocidad del rayo, el r\u00e9cord de conducci\u00f3n en Lucca no habr\u00eda sido posible<\/em>\u00ab. Timo Witt tambi\u00e9n comparte detalles fascinantes sobre la construcci\u00f3n del veh\u00edculo: \u00abPor supuesto, recreamos el auto con la mayor autenticidad posible, pero al mismo tiempo, aspectos como la durabilidad y la optimizaci\u00f3n de la eficiencia en la ejecuci\u00f3n del proyecto tambi\u00e9n fueron importantes para nosotros<\/em>\u00ab. Lo ilustra con dos ejemplos: Audi Tradition equip\u00f3 el Lucca con el motor de 16 cilindros del Auto Union Tipo C, ya que su motor de 6 litros es visualmente indistinguible de uno de 5 litros, lo que permite la intercambiabilidad de los motores dentro de la familia Flecha Plateada. El Auto Union Lucca tambi\u00e9n incorpora varias modificaciones implementadas para la carrera Avus en Berl\u00edn en mayo de 1935, como el sistema de ventilaci\u00f3n. Timo Witt: \u00abRealizamos estos cambios en el Auto Union Lucca porque, de lo contrario, el veh\u00edculo habr\u00eda estado sometido a un estr\u00e9s t\u00e9rmico excesivo durante nuestras pr\u00f3ximas demostraciones<\/em>\u00ab. Con peque\u00f1as modificaciones en el radiador o los paneles de la carrocer\u00eda, el Auto Union Lucca puede transformarse en el auto Avus.<\/p>\n\n\n\n

    Ya sea en su configuraci\u00f3n Lucca o Avus, el Auto Union Lucca encarna (como casi ning\u00fan otro modelo de la gama de autos de carreras y de r\u00e9cords de Auto Union) la fusi\u00f3n perfecta entre m\u00e1ximo rendimiento y l\u00edneas elegantes. Tras su presentaci\u00f3n en Lucca, Italia, el Rennlimousine har\u00e1 su primera aparici\u00f3n p\u00fablica en movimiento en el Festival de la Velocidad, del 9 al 12 de julio. Goodwood: \u00a1la belleza de la velocidad est\u00e1 por llegar!<\/p>\n\n\n\n

    Datos t\u00e9cnicos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Auto Union Lucca Modelo 2026<\/p>\n\n\n\n


    Motor<\/strong><\/td>    		16 cilindros con compresor<\/td><\/tr>
    Desplazamiento<\/strong><\/td>6,005 cc
    (como el Auto Union Type C de 1936)<\/td><\/tr>
    Potencia<\/strong><\/td>520 PS (382 kW) a 4,500 rpm<\/td><\/tr>
    Maximum speed<\/strong><\/td>No especificado<\/td><\/tr>
    Combustible<\/strong><\/td>50% metanol
    40% gasolina premium sin plomo
    10% tolueno<\/td><\/tr>
    Dimensiones (L\/A\/A)<\/strong><\/td>4,570 \/ 1,200 \/ 1,700 mm<\/td><\/tr>
    Batalla<\/strong><\/td>2,800 mm<\/td><\/tr>
    Peso en vac\u00edo<\/strong><\/td>960 kg<\/td><\/tr>
    Color<\/strong><\/td>Celulosa plata<\/td><\/tr>
    Producci\u00f3n <\/strong><\/td>Unico<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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    Galer\u00eda: Auto Union Lucca<\/a><\/blockquote>