{"id":59130,"date":"2026-05-14T17:51:31","date_gmt":"2026-05-14T23:51:31","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=59130"},"modified":"2026-05-14T17:56:34","modified_gmt":"2026-05-14T23:56:34","slug":"130-anos-del-primer-camion-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/130-anos-del-primer-camion-del-mundo\/","title":{"rendered":"130 a\u00f1os del primer cami\u00f3n del mundo"},"content":{"rendered":"<div class=\"fcbkbttn_buttons_block\" id=\"fcbkbttn_left\"><div class=\"fcbkbttn_like \"><fb:like href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/130-anos-del-primer-camion-del-mundo\/\" action=\"like\" colorscheme=\"light\" layout=\"standard\"  width=\"450px\" size=\"small\"><\/fb:like><\/div><div class=\"fb-share-button  \" data-href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/130-anos-del-primer-camion-del-mundo\/\" data-type=\"button_count\" data-size=\"small\"><\/div><\/div><div class=\"pntrst_main_before_after\"><div class=\"pntrst-button-wrap \" >\r\n\t\t\t\t\t\t\t<a  data-pin-do=\"buttonFollow\" href=\"https:\/\/www.pinterest.com\/Magazine Automotor\/\">Follow me<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div><\/div><div class=\"twttr_buttons\"><div class=\"twttr_twitter\">\n\t\t\t\t\t<a href=\"http:\/\/twitter.com\/share?text=130+a%C3%B1os+del+primer+cami%C3%B3n+del+mundo\" class=\"twitter-share-button\" data-via=\"@magazinedeautos\" data-hashtags=\"\"  data-size=\"default\" data-url=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/130-anos-del-primer-camion-del-mundo\/\"  data-related=\"magazinedeautos\" target=\"_blank\">Tweet<\/a>\n\t\t\t\t<\/div><div class=\"twttr_followme\">\n\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/twitter.com\/@magazinedeautos\" class=\"twitter-follow-button\" data-size=\"default\"  data-show-screen-name=\"true\"  target=\"_blank\">Follow me<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div>\n<ul class=\"wp-block-list has-medium-font-size\">\n<li>Construido por Gottlieb Daimler en 1896<\/li>\n\n\n\n<li>Basado en un carro de mercanc\u00edas tirado por caballos adaptado<\/li>\n\n\n\n<li>El r\u00e1pido desarrollo de la primera gama de camiones a principios de siglo fue notable<br><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Uno de los mayores talentos de Daimler fue encontrar nuevas aplicaciones para su motor, lo us\u00f3 para inventar: la motocicleta, el tranv\u00eda, una manguera contra incendios, y despu\u00e9s inevitablemente el cami\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>El primer cami\u00f3n del mundo en 1896<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El pragmatismo fue la base del dise\u00f1o del primer cami\u00f3n del mundo, que parec\u00eda un carro con motor y sin barra de tiro. El motor, llamado \u00abPhoenix\u00bb, era de dos cilindros, cuatro caballos de fuerza y una cilindrada de 1.06 litros, estaba ubicado en la parte trasera y procedente de un autom\u00f3vil. Daimler lo conect\u00f3 al eje trasero mediante una correa. Dos muelles helicoidales lo proteg\u00edan ya que era sensible a las vibraciones. Al fin y al cabo, el veh\u00edculo rodaba sobre ruedas de hierro macizo. Daimler dirig\u00eda el eje delantero con una suspensi\u00f3n de ballestas mediante una cadena. El conductor se sentaba delante, en el asiento del conductor, como en un carruaje. El consumo de combustible era de aproximadamente seis litros de gasolina por cada 100 kil\u00f3metros. En la terminolog\u00eda de la \u00e9poca, esto equivaldr\u00eda a \u00ab0.4 kilogramos por caballo de fuerza y \u200b\u200bhora\u00bb.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"675\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/21C0185_01-1024x675.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-59139\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/21C0185_01-1024x675.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/21C0185_01-300x198.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/21C0185_01-150x99.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/21C0185_01-768x506.jpg 768w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/21C0185_01-1536x1013.jpg 1536w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/21C0185_01.jpg 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><br>Primer cami\u00f3n Daimler 1896<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Tecnolog\u00eda visionaria en el primer cami\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Cabe destacar que el primer cami\u00f3n ya se anticip\u00f3 hace 125 a\u00f1os a los ejes planetarios que a\u00fan hoy son comunes en los veh\u00edculos de construcci\u00f3n, la transmisi\u00f3n por correa enviaba la potencia del motor a un eje transversal al eje longitudinal del veh\u00edculo, cuyos extremos estaban provistos de un pi\u00f1\u00f3n. Cada diente de este pi\u00f1\u00f3n engranaba con los dientes internos de una corona dentada que estaba firmemente conectada a la rueda motriz. As\u00ed es como funcionaban, en principio, los ejes planetarios de los camiones pesados \u200b\u200bMercedes-Benz hasta la actual serie Arocs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>La base del cami\u00f3n actual se cre\u00f3<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En 1898, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach trasladaron el motor Phoenix del veh\u00edculo de seis CV, que se encontraba en la parte trasera, a una posici\u00f3n bajo el asiento del conductor, y la transmisi\u00f3n por correa de cuatro engranajes tambi\u00e9n se traslad\u00f3 hacia adelante. Sin embargo, esta soluci\u00f3n a\u00fan dejaba algo que desear. Ese mismo a\u00f1o, el cami\u00f3n adquiri\u00f3 el aspecto que lo distingui\u00f3 claramente del autom\u00f3vil y allan\u00f3 el camino hacia una potencia y capacidad de carga cada vez mayores, el motor se coloc\u00f3 entonces justo delante del eje delantero. Transmit\u00eda sus diez caballos de fuerza mediante una transmisi\u00f3n por correa de cuatro engranajes y un eje longitudinal y pi\u00f1\u00f3n delantero-trasero a los engranajes anulares internos de las ruedas de hierro traseras. Para estos veh\u00edculos, Daimler realiz\u00f3 una mejora crucial no solo en la transmisi\u00f3n, sino tambi\u00e9n en el propio motor. En lugar de un sistema de encendido por tubo caliente, el nuevo sistema de encendido magn\u00e9tico de bajo voltaje de Bosch encend\u00eda la mezcla de gasolina y aire en los cilindros del motor de 2.2 litros, adicionalmente, el radiador presentaba un dise\u00f1o completamente nuevo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Primera prueba con un cliente en una f\u00e1brica de ladrillos<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, Gottlieb Daimler (probablemente debido a la gran cantidad de innovaciones) se mostr\u00f3 cauto al principio antes de presentar su nuevo cami\u00f3n de cinco toneladas al p\u00fablico. El veh\u00edculo, que era muy moderno para la \u00e9poca, se someti\u00f3 a una prueba con clientes, como se denominar\u00eda hoy en d\u00eda a este procedimiento. Durante meses, Daimler someti\u00f3 su nuevo cami\u00f3n de cinco toneladas al trabajo diario en una f\u00e1brica de ladrillos en Heidenheim, y corrigi\u00f3 minuciosamente las deficiencias que presentaba.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Los camiones Daimler siempre han tenido una proyecci\u00f3n internacional<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El primer comprador del primer cami\u00f3n provino de Inglaterra, cuna de la industrializaci\u00f3n. All\u00ed, los veh\u00edculos a vapor ya hab\u00edan pasado de las v\u00edas f\u00e9rreas a la carretera y no desaparecieron hasta la d\u00e9cada de 1950. Fue una suerte que la Ley de la Bandera Roja se aboliera en 1896. Sin embargo, no fue hasta 1901 cuando un cami\u00f3n demostr\u00f3 ser superior a un vag\u00f3n de vapor contempor\u00e1neo en una prueba comparativa realizada en Liverpool.<\/p>\n\n\n\n<p>En Par\u00eds, el cami\u00f3n Daimler fue recibido con entusiasmo. Gottlieb Daimler emprendi\u00f3 el largo viaje a la vibrante Par\u00eds para promocionar su nuevo producto en la Exposici\u00f3n Universal. All\u00ed, se celebr\u00f3 un sal\u00f3n del autom\u00f3vil en el parque de las Tuller\u00edas, tras un concurso organizado por la Asociaci\u00f3n Francesa del Autom\u00f3vil sobre el tema de \u00ab<em>veh\u00edculos motorizados para la ciudad<\/em>\u00ab. En la exposici\u00f3n, Gottlieb Daimler present\u00f3 su nuevo cami\u00f3n de cinco toneladas y un veh\u00edculo de cuatro caballos de fuerza con transmisi\u00f3n por correa. \u00ab<em>Grandes multitudes, y una gran variedad de veh\u00edculos de todo tipo y nuestro cami\u00f3n son muy populares<\/em>\u00ab, coment\u00f3 con satisfacci\u00f3n Lina, la esposa de Daimler, en junio de 1898.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"726\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/21C0185_06.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-59136\" srcset=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/21C0185_06.jpg 1024w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/21C0185_06-300x213.jpg 300w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/21C0185_06-150x106.jpg 150w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/21C0185_06-768x545.jpg 768w, https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/21C0185_06-700x496.jpg 700w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Cami\u00f3n Daimler de 5 toneladas en la Exposici\u00f3n Universal de Par\u00eds de 1898<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>La Daimler Manufacturing Company (DMFG) fue una empresa manufacturera estadounidense que oper\u00f3 desde 1898 hasta 1907. De 1888 a 1898, la compa\u00f1\u00eda se conoc\u00edo como Daimler Motor Company (DMC), fundada como parte de una sociedad entre Gottlieb Daimler, de la Daimler-Motoren-Gesellschaft, y William Steinway, de los fabricantes de pianos Steinway &amp; Sons. La compa\u00f1\u00eda, con sede en Long Island City, Queens, Nueva York, cerca de la sede de Steinway en Astoria, vend\u00eda motores Daimler para yates y lanchas, as\u00ed como para veh\u00edculos comerciales como autobuses y camiones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Organizaci\u00f3n de producci\u00f3n a largo plazo, Daimler fabrica camiones en Berl\u00edn-Marienfelde<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Y, al igual que Benz, la producci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) no permaneci\u00f3 mucho tiempo en la sede central. En 1897, el presidente del consejo de administraci\u00f3n de DMG, Max von Duttenhofer, sell\u00f3 a espaldas de Daimler un pacto con la empresa berlinesa Ad. Altmann &amp; Co., que se encargar\u00eda de establecer una nueva planta de producci\u00f3n de veh\u00edculos motorizados. En febrero de 1899, la f\u00e1brica comenz\u00f3 la producci\u00f3n bas\u00e1ndose en los \u00faltimos dise\u00f1os y patentes de Daimler, lo que gener\u00f3 una fuerte competencia para los veh\u00edculos Daimler fabricados en Stuttgart. La gama inclu\u00eda autom\u00f3viles con motores el\u00e9ctricos basados \u200b\u200ben patentes del fabricante estadounidense Columbia, as\u00ed como turismos de estilo cl\u00e1sico y una amplia variedad de veh\u00edculos comerciales. Tras el fallecimiento de Gottlieb Daimler en 1900, la junta de accionistas de DMG decidi\u00f3 hacerse cargo de la empresa ubicada en Berl\u00edn-Marienfelde, convirti\u00e9ndola en la filial de Berl\u00edn-Marienfelde. Ahora considerablemente m\u00e1s grande, se produjo una divisi\u00f3n de funciones dentro de la corporaci\u00f3n: Cannstatt y, poco despu\u00e9s, la nueva f\u00e1brica en Untert\u00fcrkheim, Stuttgart, se concentraron en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles, mientras que Marienfelde se encarg\u00f3 de los camiones y autobuses.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>El programa de camiones Daimler de 1899 a 1905<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La segunda generaci\u00f3n de camiones Daimler, fabricada entre 1899 y 1903, constaba de nuevos modelos b\u00e1sicos con una carga \u00fatil de entre 1.25 y 5.0 toneladas, para los que bastaban motores de dos y cuatro cilindros de cuatro a doce caballos de fuerza.<\/p>\n\n\n\n<p>En detalle, la gama casi completa de DMG en 1905 inclu\u00eda: furgonetas ligeras con tres clases de carga \u00fatil de 500 kg, 1000 kg y 1500 kg, equipadas con motores de dos cilindros de ocho a diecis\u00e9is CV. Los motores de cuatro cilindros de 16 a 35 CV impulsaban la clase de servicio pesado con una carga \u00fatil de dos a cinco toneladas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>Los primeros camiones fabricados por Karl Benz<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En 1900, Karl Benz dio el salto, pasando de la furgoneta al cami\u00f3n propiamente dicho. La primera gama constaba de tres modelos: la versi\u00f3n m\u00e1s ligera (con una carga \u00fatil de 1250 kilogramos) estaba equipada con un motor monocil\u00edndrico de cinco a siete caballos de fuerza; la versi\u00f3n de servicio medio, con una carga \u00fatil de 2.5 toneladas, utilizaba un motor monocil\u00edndrico de diez caballos de fuerza; y el modelo de servicio pesado, con una carga \u00fatil de 5 toneladas, contaba con un motor Contra de dos cilindros que alcanzaba los catorce caballos de fuerza. Lo que los tres modelos ten\u00edan en com\u00fan era que el motor ya no estaba en la parte trasera, sino en la delantera, en posici\u00f3n horizontal, y que impulsaba el eje trasero mediante una transmisi\u00f3n de cuatro velocidades y una cadena.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>La base para el cami\u00f3n estaba lista<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La base para el cami\u00f3n ya estaba lista. La Revoluci\u00f3n Industrial cobr\u00f3 impulso y los productos fabricados en masa llegaron al mercado. La demanda de transporte para la distribuci\u00f3n creci\u00f3. En 1871 se abolieron las restricciones aduaneras en el Imperio Alem\u00e1n. La historia del transporte por carretera y la historia del comercio y la construcci\u00f3n de carreteras est\u00e1n m\u00e1s estrechamente vinculadas de lo que generalmente se cree.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-magazine-automotor wp-block-embed-magazine-automotor\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"OZeJ2NDgqj\"><a href=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/galeria-130-anos-del-primer-camion-del-mundo\/\">Galer\u00eda: 130 a\u00f1os del primer cami\u00f3n del mundo<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00abGaler\u00eda: 130 a\u00f1os del primer cami\u00f3n del mundo\u00bb \u2014 Magazine Automotor\" src=\"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/galeria-130-anos-del-primer-camion-del-mundo\/embed\/#?secret=jUwYs78Umd#?secret=OZeJ2NDgqj\" data-secret=\"OZeJ2NDgqj\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n<div class=\"pntrst_main_before_after\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Follow me Uno de los mayores talentos de Daimler fue encontrar nuevas aplicaciones para su motor, lo us\u00f3 para inventar: la motocicleta, el tranv\u00eda, una&hellip; <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":59140,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[411],"tags":[134,2285,71,417,432,4294],"class_list":["post-59130","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-resenas","tag-camiones","tag-carga","tag-daimler","tag-diseno","tag-historia","tag-leyenda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59130","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59130"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59130\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":59147,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59130\/revisions\/59147"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/59140"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59130"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59130"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59130"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}