{"id":59673,"date":"2026-07-26T19:31:53","date_gmt":"2026-07-27T01:31:53","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=59673"},"modified":"2026-08-13T19:32:02","modified_gmt":"2026-08-14T01:32:02","slug":"norris-vence-en-hungria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/norris-vence-en-hungria\/","title":{"rendered":"Norris vence en Hungr\u00eda"},"content":{"rendered":"
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Con un ataque final usando neum\u00e1ticos suaves<\/p>\n\n\n\n


Lando Norris gan\u00f3 el Gran Premio de Hungr\u00eda. El piloto brit\u00e1nico termin\u00f3 por delante de Max Verstappen y Kimi Antonelli. La victoria la logr\u00f3 gracias a una estrategia de tres paradas, aprovechando al m\u00e1ximo un \u00faltimo relevo con neum\u00e1ticos suaves, mientras que los otros dos pilotos realizaron solo dos paradas.<\/p>\n\n\n\n

Norris comenz\u00f3 con neum\u00e1ticos medios antes de completar dos relevos adicionales con duros. Aprovechando un periodo de auto de seguridad virtual, el campe\u00f3n del mundo realiz\u00f3 una parada extra y mont\u00f3 neum\u00e1ticos suaves.<\/p>\n\n\n\n

Verstappen, por el contrario, permaneci\u00f3 en pista con un juego de neum\u00e1ticos C5, completando las \u00faltimas 29 vueltas con ese compuesto. Sin embargo, no fue \u00e9l quien sac\u00f3 m\u00e1s rendimiento al neum\u00e1tico de banda roja: ese m\u00e9rito fue para Fernando Alonso, que complet\u00f3 34 vueltas con el compuesto suave.<\/p>\n\n\n\n

Lance Stroll complet\u00f3 el mayor n\u00famero de vueltas con el neum\u00e1tico medio, utilizando el mismo juego durante 29 vueltas, mientras que Arvin Lindblad alcanz\u00f3 las 49 vueltas con el duro. Los tres compuestos se utilizaron ampliamente a lo largo de la carrera, ofreciendo diversas opciones estrat\u00e9gicas.<\/p>\n\n\n\n

Doce pilotos optaron por una estrategia de dos paradas. Entre ellos se encontraban las parejas de Mercedes y Red Bull, que comenzaron con neum\u00e1ticos medios y luego cambiaron a duros para sus dos relevos restantes, a excepci\u00f3n de Verstappen, quien complet\u00f3 su \u00faltimo relevo con suaves.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, cinco pilotos terminaron la carrera con una estrategia de tres paradas, incluidos los dos pilotos de Ferrari, que empezaron con suaves, disputaron las fases intermedias de la carrera con el compuesto C3 y cruzaron la l\u00ednea de meta nuevamente con el C5. Bortoleto y Lindblad fueron los \u00fanicos dos pilotos que lograron que funcionara una estrategia de una sola parada: el primero sigui\u00f3 un planteamiento de suave-duro y el segundo, una estrategia de medio-duro.<\/p>\n\n\n\n

La carrera se disput\u00f3 en condiciones m\u00e1s c\u00e1lidas que las registradas ayer: la temperatura de la pista super\u00f3 los 49 \u00b0C, mientras que la temperatura ambiente alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo de 34 \u00b0C. Antonelli lidera ahora el campeonato con 219 puntos, seguido por Hamilton en segunda posici\u00f3n con 169.<\/p>\n\n\n\n

Pirelli permanecer\u00e1 en Budapest durante dos d\u00edas de pruebas, el martes y el mi\u00e9rcoles, para llevar a cabo trabajos de desarrollo de los neum\u00e1ticos de la pr\u00f3xima temporada junto a Alpine, Audi y Aston Martin. Este \u00faltimo equipo, a diferencia de los otros dos, rodar\u00e1 en pista \u00fanicamente durante la primera jornada.<\/p>\n\n\n\n

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DARIO MARRAFUSCHI \u2013 DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT<\/p>\n\n\n\n

\u00abHoy hemos sido testigos de una gran variedad de estrategias, en las que todos los equipos han podido utilizar la gama completa de compuestos disponibles. La impresi\u00f3n es que cada equipo logr\u00f3 identificar la combinaci\u00f3n m\u00e1s eficaz para maximizar las caracter\u00edsticas de su propio monoplaza.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Estos eran precisamente algunos de los objetivos que nos hab\u00edamos marcado durante la fase de desarrollo: crear una gama capaz de adaptarse lo mejor posible a coches que han seguido caminos de desarrollo distintos, ofreciendo una mayor variedad estrat\u00e9gica y permitiendo que incluso los compuestos m\u00e1s blandos se utilizaran con eficacia<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Varios equipos han hecho un uso extensivo del C5 hoy; este compuesto ha demostrado una vez m\u00e1s ser un neum\u00e1tico aut\u00e9ntico de carrera, y no solo una opci\u00f3n para las vueltas r\u00e1pidas del s\u00e1bado. As\u00ed lo demuestran los stints con neum\u00e1ticos suaves de m\u00e1s de 29 vueltas completados por hasta cinco pilotos.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Al final, la carrera se decidi\u00f3 entre estrategias de una y tres paradas. Entre los equipos punteros, solo Ferrari opt\u00f3 por empezar con el compuesto suave y, al hacer entrar a Hamilton en boxes en la primera oportunidad disponible, desencaden\u00f3 la secuencia de paradas de sus rivales, llevando a varios de ellos a converger en una estrategia de dos paradas.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Este enfoque ofreci\u00f3 una mayor flexibilidad t\u00e1ctica y una capacidad de reacci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida en una carrera que result\u00f3 especialmente compleja debido al tr\u00e1fico y al elevado n\u00famero de autos superados que hab\u00eda que gestionar tras cada parada en boxes.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Mientras que Ferrari demostr\u00f3 una eficacia especial a la hora de extraer rendimiento del neum\u00e1tico de banda roja, Mercedes pareci\u00f3 basar su estrategia en el compuesto duro, que tambi\u00e9n eligi\u00f3 para el \u00faltimo stint. Fue una decisi\u00f3n tomada poco antes de la aparici\u00f3n del auto de seguridad virtual (VSC), que brind\u00f3 a otros la oportunidad de realizar un cambio de neum\u00e1ticos adicional.<\/em><\/p>\n\n\n\n

A pesar de las altas temperaturas, la degradaci\u00f3n de los tres compuestos se mantuvo, en l\u00edneas generales, dentro de lo previsto. Los pilotos tuvieron que gestionar principalmente los neum\u00e1ticos traseros \u2014el factor limitante clave en las fases de tracci\u00f3n\u2014 sin comprometer significativamente el ritmo de carrera, gracias en parte a la evoluci\u00f3n constante de la pista a lo largo de la jornada\u00bb\u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n

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