{"id":59678,"date":"2026-07-28T23:32:00","date_gmt":"2026-07-29T05:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=59678"},"modified":"2026-08-13T19:56:43","modified_gmt":"2026-08-14T01:56:43","slug":"neumaticos-para-zandvoort-monza-y-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/neumaticos-para-zandvoort-monza-y-madrid\/","title":{"rendered":"Neum\u00e1ticos para Zandvoort, Monza y Madrid"},"content":{"rendered":"
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  • C2, C3 y C4, para los Pa\u00edses Bajos y Espa\u00f1a<\/li>\n\n\n\n
  • Y en Italia, los compuestos m\u00e1s suaves <\/li>\n\n\n\n
  • C3, C4 y C5<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Pirelli ha comunicado hoy a los equipos la selecci\u00f3n de compuestos de neum\u00e1ticos para las tres pr\u00f3ximas citas del campeonato. La gama media, compuesta por los compuestos C2, C3 y C4, se utilizar\u00e1 en los Grandes Premios de los Pa\u00edses Bajos y de Espa\u00f1a. Por el contrario, para el Gran Premio de Italia se ha optado por el tr\u00edo de compuestos m\u00e1s suave de la gama: C3, C4 y C5.<\/p>\n\n\n\n

    Para Zandvoort se ha confirmado la misma selecci\u00f3n que el a\u00f1o pasado, destinada a un circuito caracterizado por curvas de velocidad media y baja, incluidas dos curvas peraltadas. Las fuerzas verticales y laterales que act\u00faan sobre los neum\u00e1ticos son elevadas, al igual que el nivel de carga aerodin\u00e1mica requerido. La superficie de la pista ofrece un nivel de agarre relativamente bajo, condicionado adem\u00e1s por la arena de las playas cercanas que el viento arrastra hacia el trazado.<\/p>\n\n\n\n

    El circuito de Monza, reasfaltado hace un par de a\u00f1os, exige configuraciones de baja carga aerodin\u00e1mica. El tiempo perdido en el pit lane<\/em> durante un cambio de neum\u00e1ticos es uno de los mayores de la temporada. En consecuencia, los equipos buscar\u00e1n prolongar sus stints<\/em> mientras gestionan la degradaci\u00f3n, con el objetivo de completar la carrera con una estrategia de una sola parada. No obstante, las altas temperaturas podr\u00edan dificultar la ejecuci\u00f3n de este planteamiento.<\/p>\n\n\n\n

    La carrera que se disputar\u00e1 en el circuito urbano semipermanente de Madrid debutar\u00e1 en el calendario de F\u00f3rmula 1 como el Gran Premio de Espa\u00f1a. La selecci\u00f3n de compuestos se ha determinado a partir de simulaciones realizadas con datos y caracter\u00edsticas de la nueva pista, que cuenta con 22 curvas muy variadas, cambios de elevaci\u00f3n significativos y la curva peraltada m\u00e1s larga del calendario.<\/p>\n\n\n\n

    Nuestro an\u00e1lisis del circuito de Madrid indica que las cargas que soportan los neum\u00e1ticos son comparables a las observadas en trazados como Silverstone y Spa-Francorchamps. Por tanto, la elecci\u00f3n de la gama media \u2014basada en las caracter\u00edsticas de la pista\u2014 busca favorecer una estrategia de dos paradas y ofrecer mayor protecci\u00f3n frente al riesgo de sobrecalentamiento excesivo en caso de altas temperaturas, una situaci\u00f3n a la que el compuesto m\u00e1s suave de la gama ser\u00eda m\u00e1s vulnerable.<\/p>\n\n\n\n

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