{"id":59761,"date":"2026-08-25T18:05:32","date_gmt":"2026-08-26T00:05:32","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=59761"},"modified":"2026-08-25T18:05:32","modified_gmt":"2026-08-26T00:05:32","slug":"sesenta-paradas-en-boxes-en-la-victoria-de-norris-en-zandvoort","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/sesenta-paradas-en-boxes-en-la-victoria-de-norris-en-zandvoort\/","title":{"rendered":"Sesenta paradas en boxes en la victoria de Norris en Zandvoort"},"content":{"rendered":"
<\/fb:like><\/div>
<\/div><\/div>
\r\n\t\t\t\t\t\t\tFollow me<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div><\/div>
\n\t\t\t\t\tTweet<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\t\tFollow me<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div>\n
    \n
  • Los diez primeros clasificados siguieron estrategias distintas<\/li>\n\n\n\n
  • Se utilizaron los tres compuestos<\/li>\n\n\n\n
  • Un chubasco antes de la salida impidi\u00f3 que la pista evolucionara seg\u00fan lo previsto<\/li>\n\n\n\n
  • La degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos result\u00f3 ser significativa<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Lando Norris gan\u00f3 una carrera que tuvo un total de sesenta paradas y cerca de diez estrategias diferentes. El vigente campe\u00f3n del mundo se adjudic\u00f3 la que ser\u00e1 (al menos por ahora) la \u00faltima edici\u00f3n del Gran Premio de los Pa\u00edses Bajos, inscribiendo su nombre en el cap\u00edtulo final de la historia del evento tras su regreso al calendario de F\u00f3rmula 1 en 2021.<\/p>\n\n\n\n

    Kimi Antonelli termin\u00f3 segundo, mientras que su compa\u00f1ero de equipo, George Russell, complet\u00f3 el podio. Los diez primeros clasificados siguieron estrategias distintas, lo que puso de manifiesto la notable variedad t\u00e1ctica que se vio a lo largo de la carrera.<\/p>\n\n\n\n

    En los compases iniciales, una bandera roja llev\u00f3 a varios pilotos a cambiar el compuesto con el que hab\u00edan comenzado, ya que la mayor\u00eda hab\u00eda salido con neum\u00e1ticos medios y suaves. Norris, que parti\u00f3 con medios, cambi\u00f3 a suaves durante la interrupci\u00f3n antes de realizar otras dos paradas, montando un juego de duros en cada ocasi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Antonelli y Russell tambi\u00e9n comenzaron con medios, neum\u00e1ticos que mantuvieron durante el periodo de bandera roja. Posteriormente, Antonelli realiz\u00f3 dos paradas para montar juegos nuevos de duros antes de cambiar a un juego usado de suaves durante una fase de autos de seguridad virtual. Russell sigui\u00f3 una estrategia similar, aunque no realiz\u00f3 su parada durante el periodo de neutralizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Los pilotos de Ferrari optaron por reiniciar la carrera con neum\u00e1ticos suaves, pero las estrategias de Lewis Hamilton (cuarto) y Charles Leclerc (quinto) divergieron posteriormente. El monegasco utiliz\u00f3 los tres compuestos disponibles, completando la carrera con periodos con medios, duros y, finalmente, suaves. Por su parte, su compa\u00f1ero de equipo, opt\u00f3 por un planteamiento m\u00e1s sencillo: evit\u00f3 una \u00faltima parada en boxes y disput\u00f3 sus tercer y cuarto periodo con neum\u00e1ticos duros y suaves, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

    Fernando Alonso, por otro lado, sum\u00f3 dos puntos al montar un juego nuevo de suaves durante la bandera roja y realizar una \u00fanica parada posterior para cambiar a duros. Gracias a esta estrategia, que le permiti\u00f3 ahorrarse una parada en boxes, logr\u00f3 terminar la carrera en novena posici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Durante la carrera se utilizaron los tres compuestos. Alonso fue quien complet\u00f3 m\u00e1s vueltas con neum\u00e1ticos suaves, con un pedido de 32 vueltas. Arvid Lindblad recorri\u00f3 31 vueltas con medios, mientras que Carlos Sainz complet\u00f3 35 vueltas con duros. En la lucha por el campeonato, Antonelli consolid\u00f3 su liderato al alcanzar los 242 puntos. Russell se mantiene segundo con 183, mientras que Lewis Hamilton ocupa la tercera posici\u00f3n, tambi\u00e9n con 183 puntos.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Declaraciones de Dario Marrafuschi, Director de Pirelli Motorsport:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u00abLa \u00faltima carrera en Zandvoort estuvo llena de giros inesperados y result\u00f3 altamente impredecible, especialmente desde una perspectiva estrat\u00e9gica, ya que entraron en juego los tres compuestos disponibles. El panorama que hab\u00edan dibujado las sesiones previas result\u00f3 finalmente inexacto para los equipos, oblig\u00e1ndoles a replantear su enfoque del Gran Premio ante nuevas variables y a optar por estrategias de dos o tres paradas.<\/p>\n\n\n\n

    El clima desempe\u00f1\u00f3 un papel clave, un chubasco inesperado antes de la salida impidi\u00f3 que la pista evolucionara seg\u00fan lo previsto y alter\u00f3 el perfil de temperatura, que fue notablemente m\u00e1s elevado que durante la carrera sprint del s\u00e1bado.<\/p>\n\n\n\n

    La degradaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos, que hasta el d\u00eda anterior parec\u00eda relativamente limitada, result\u00f3 ser significativa, en gran medida debido al mayor desgaste provocado por unas condiciones de pista que se hab\u00edan deteriorado y vuelto especialmente resbaladizas tras la lluvia.<\/p>\n\n\n\n

    Tras el relevo posterior a la reanudaci\u00f3n, los equipos se dieron cuenta de inmediato de que las condiciones no les permitir\u00edan mantener la competitividad con una estrategia de una sola parada. Influenciados tambi\u00e9n por los acontecimientos en pista, buscaron identificar las combinaciones de neum\u00e1ticos m\u00e1s eficaces para sus pilotos.<\/p>\n\n\n\n

    Despu\u00e9s de la primera bandera roja, surgieron casi diez estrategias diferentes, con variaciones notables incluso entre los equipos punteros. Por ejemplo, Lawson no utiliz\u00f3 el compuesto duro, mientras que McLaren opt\u00f3 por no volver a montar el medio tras la salida inicial. En cambio, otros pilotos, como Leclerc, utilizaron los tres compuestos disponibles.<\/p>\n\n\n\n

    Como resultado, vivimos un Gran Premio apasionante desde el punto de vista estrat\u00e9gico, en el que los equipos supieron aprovechar las caracter\u00edsticas de cada compuesto (todos ellos eficaces en condiciones espec\u00edficas) para identificar aquellos que mejor se adaptaban a las fortalezas de sus respectivos monoplazas.<\/p>\n\n\n\n

    Un ejemplo ilustrativo en este sentido fue el uso del neum\u00e1tico suave por parte de Antonelli y de los dos pilotos de Ferrari en la fase final de la carrera, lo que les permiti\u00f3 recortar distancias con sus rivales directos y, en el caso del italiano, incluso ganar una posici\u00f3n frente a su compa\u00f1ero de equipo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n
    <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Follow me Lando Norris gan\u00f3 una carrera que tuvo un total de sesenta paradas y cerca de diez estrategias diferentes. El vigente campe\u00f3n del mundo… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":59764,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[1532],"tags":[76,8518,601,3938],"class_list":["post-59761","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula1","tag-f1","tag-formula-1-2","tag-pirelli","tag-zandvoort"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59761","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59761"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59761\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":59765,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59761\/revisions\/59765"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/59764"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59761"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59761"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59761"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}