{"id":60016,"date":"2026-09-28T14:30:44","date_gmt":"2026-09-28T20:30:44","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=60016"},"modified":"2026-09-28T14:30:45","modified_gmt":"2026-09-28T20:30:45","slug":"costos-de-reparacion-representan-3-del-pib-mundial-cesvi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/costos-de-reparacion-representan-3-del-pib-mundial-cesvi\/","title":{"rendered":"Costos de reparaci\u00f3n representan 3 % del PIB mundial: CESVI"},"content":{"rendered":"
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  • Hay m\u00e1s de 1,400 millones de veh\u00edculos particulares que circulan a nivel mundial <\/li>\n\n\n\n
  • Realizan en M\u00e9xico la Conferencia Internacional RCAR2026<\/li>\n\n\n\n
  • Con representantes de 19 institutos de 15 pa\u00edses <\/li>\n\n\n\n
  • Analizar\u00e1n los avances en dise\u00f1o vehicular, prevenci\u00f3n de da\u00f1os, tecnolog\u00edas de asistencia a la conducci\u00f3n y riesgo de colisi\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Ciudad de M\u00e9xico.<\/strong>\u00a0Esta semana, los principales institutos de investigaci\u00f3n en seguros automotrices del mundo se re\u00fanen en la Ciudad de M\u00e9xico para participar en la Conferencia Internacional Anual de RCAR (Research Council for Automobile Repairs o Consejo de Investigaci\u00f3n para la Reparaci\u00f3n de Autom\u00f3viles en espa\u00f1ol). Representantes de 19 institutos provenientes de 15 pa\u00edses analizar\u00e1n los avances en dise\u00f1o vehicular, prevenci\u00f3n de da\u00f1os, tecnolog\u00edas de asistencia a la conducci\u00f3n y riesgo de colisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    El encuentro parte de un objetivo com\u00fan: fortalecer la colaboraci\u00f3n entre aseguradoras y fabricantes de veh\u00edculos para reducir de manera sostenible tanto la frecuencia como el costo de los siniestros, y contribuir as\u00ed a mantener una movilidad segura y accesible para los consumidores.<\/p>\n\n\n\n

    El aumento en los costos de los siniestros, un reto global<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Actualmente, m\u00e1s de 1,400 millones de veh\u00edculos particulares circulan en el mundo. De acuerdo con la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS), alrededor de 1.19 millones de personas mueren cada a\u00f1o a causa de accidentes de tr\u00e1nsito, mientras que entre 20 y 50 millones resultan lesionadas. El impacto econ\u00f3mico de estos hechos representa aproximadamente 3% del PIB mundial.<\/p>\n\n\n\n

    M\u00e1s all\u00e1 del impacto humano y econ\u00f3mico de los accidentes viales, las colisiones frecuentes a baja velocidad tambi\u00e9n generan da\u00f1os considerables en los veh\u00edculos y elevados costos de reparaci\u00f3n.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

    La complejidad tecnol\u00f3gica de los veh\u00edculos actuales, junto con las interrupciones en las cadenas de suministro y el incremento en los precios de la energ\u00eda, tambi\u00e9n ha contribuido al aumento de estos costos. Como resultado, las aseguradoras enfrentan una presi\u00f3n creciente que eventualmente puede trasladarse a los consumidores mediante un incremento en el costo de los seguros.<\/p>\n\n\n\n

    Tres \u00e1reas clave para reducir los costos de los siniestros<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Uno de los principales temas de la conferencia es c\u00f3mo una mayor colaboraci\u00f3n entre aseguradoras y fabricantes de veh\u00edculos puede contribuir a reducir de manera sostenible la frecuencia y el costo de los siniestros.<\/p>\n\n\n\n

    La investigaci\u00f3n desarrollada por los institutos que integran el RCAR, identifica oportunidades concretas para avanzar en esta direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Dise\u00f1o vehicular: considerar la facilidad de reparaci\u00f3n desde el inicio\u00a0<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Los veh\u00edculos modernos son cada vez m\u00e1s complejos debido a la incorporaci\u00f3n de sistemas de conectividad, tecnolog\u00edas de asistencia a la conducci\u00f3n y nuevas alternativas de propulsi\u00f3n, particularmente en el caso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Cuando ocurre un da\u00f1o, esta complejidad puede traducirse en procesos de reparaci\u00f3n m\u00e1s extensos y costosos. Por ello, los institutos de investigaci\u00f3n de RCAR plantean la necesidad de considerar la facilidad y eficiencia de reparaci\u00f3n desde las primeras etapas del desarrollo de un veh\u00edculo, junto con su desempe\u00f1o ante una colisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

      Las pruebas de impacto a baja velocidad desarrolladas por RCAR se han consolidado como una referencia internacional para evaluar y reducir da\u00f1os en colisiones t\u00edpicas de estacionamiento y alcance. En el caso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los institutos de RCAR tambi\u00e9n han desarrollado procedimientos espec\u00edficos para evaluar y prevenir da\u00f1os en la parte inferior de la carrocer\u00eda que puedan comprometer las bater\u00edas de alto voltaje.<\/p>\n\n\n\n

      Como parte de las actividades de la conferencia de este a\u00f1o, los delegados visitar\u00e1n el laboratorio de bater\u00edas de CESVI M\u00e9xico, lo que permitir\u00e1 conocer de primera mano las capacidades desarrolladas para atender los retos que plantean las nuevas tecnolog\u00edas de movilidad.<\/p>\n\n\n\n

        \n
      1. Sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n: una oportunidad para reducir da\u00f1os al estacionar y maniobrar<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        Los da\u00f1os ocurridos durante el estacionar y maniobrar, representan una parte importante de las reclamaciones de seguros. En este contexto, los sistemas de frenado autom\u00e1tico de emergencia para maniobras a corta distancia, conocidos como\u00a0Parking AEB, tienen un potencial relevante para reducir este tipo de incidentes.<\/p>\n\n\n\n

        De acuerdo con investigaciones realizadas por distintos institutos que forman parte de RCAR, una implementaci\u00f3n generalizada de estos sistemas podr\u00eda reducir hasta 15% las reclamaciones relacionadas con da\u00f1os por colisi\u00f3n a nivel mundial. El a\u00f1o pasado, el Allianz Center for Technology encontr\u00f3 que 66 %de las colisiones ocurridas durante maniobras de reversa en estacionamientos podr\u00edan evitarse mediante sistemas de frenado autom\u00e1tico de emergencia.<\/p>\n\n\n\n

        Por su parte, una investigaci\u00f3n del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) encontr\u00f3 que 78% de este tipo de colisiones se evit\u00f3 cuando el AEB para estacionamiento se combin\u00f3 con c\u00e1maras de visi\u00f3n trasera y sensores de estacionamiento. El mismo estudio identific\u00f3 una reducci\u00f3n de 9% en las reclamaciones por da\u00f1os al veh\u00edculo asegurado y de 29% en las reclamaciones por da\u00f1os a otros veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

          \n
        1. Reparaci\u00f3n en lugar de reemplazo<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

          A medida que los veh\u00edculos incorporan nuevas tecnolog\u00edas, tambi\u00e9n aumentan los requerimientos t\u00e9cnicos para realizar reparaciones adecuadas y eficientes en t\u00e9rminos de costo. Esto hace necesario contar con informaci\u00f3n clara sobre los procesos de reparaci\u00f3n, procedimientos estandarizados y talleres con personal altamente capacitado. Para los institutos de investigaci\u00f3n de seguros automotrices, tambi\u00e9n resulta fundamental que el dise\u00f1o de los veh\u00edculos considere desde el inicio las condiciones necesarias para facilitar su reparaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

          Siempre que sea t\u00e9cnicamente viable y seguro, la reparaci\u00f3n de componentes debe considerarse antes que su reemplazo. De igual manera, el uso de piezas recicladas y componentes del mercado de repuestos que cumplan con est\u00e1ndares de calidad puede contribuir a contener los costos de los siniestros y favorecer una reparaci\u00f3n m\u00e1s eficiente.<\/p>\n\n\n\n

          Fortalecer el di\u00e1logo entre la industria automotriz y el sector asegurador<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \u201cLa conferencia pone de manifiesto el papel que tiene la investigaci\u00f3n en seguros automotrices para prevenir y reducir los da\u00f1os a los veh\u00edculos. Sin embargo, para que estos avances se traduzcan en beneficios concretos, es necesario mantener un di\u00e1logo constructivo y permanente con los fabricantes\u201d, afirm\u00f3\u00a0Augusto Bagase, director general de CESVI M\u00e9xico y anfitri\u00f3n de la conferencia de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

          Durante la conferencia, los miembros de RCAR reafirmar\u00e1n su compromiso de fortalecer la colaboraci\u00f3n con la industria automotriz y promover un mayor intercambio de informaci\u00f3n y resultados de investigaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

          \u201cLa colaboraci\u00f3n internacional y el intercambio de resultados de investigaci\u00f3n son fundamentales para avanzar en este objetivo. Al reunir a organizaciones de investigaci\u00f3n de distintas partes del mundo, RCAR contribuye a que los nuevos retos de la movilidad se analicen desde una perspectiva global y no de manera aislada. Nuestros institutos comparten un objetivo com\u00fan: reducir los da\u00f1os, hacer m\u00e1s eficientes las reparaciones y contribuir a que la movilidad siga siendo accesible para los consumidores en el largo plazo\u201d, se\u00f1al\u00f3\u00a0Christoph Lauterwasser, secretario general de RCAR.<\/p>\n\n\n\n

          <\/p>\n

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