{"id":60020,"date":"2026-10-02T15:09:43","date_gmt":"2026-10-02T21:09:43","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=60020"},"modified":"2026-10-02T15:09:44","modified_gmt":"2026-10-02T21:09:44","slug":"xxiv-congreso-internacional-de-la-industria-automotriz-de-mexico-ciiam-dia-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/xxiv-congreso-internacional-de-la-industria-automotriz-de-mexico-ciiam-dia-1\/","title":{"rendered":"XXIV Congreso Internacional de la Industria Automotriz de M\u00e9xico (CIIAM) d\u00eda 1"},"content":{"rendered":"
<\/fb:like><\/div>
<\/div><\/div>
\r\n\t\t\t\t\t\t\tFollow me<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div><\/div>
\n\t\t\t\t\tTweet<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\t\tFollow me<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div><\/div>\n
    \n
  • La industria aporta el 20.6% del PIB manufacturero<\/li>\n\n\n\n
  • El 16.4% del empleo <\/li>\n\n\n\n
  • Y el 31% de las exportaciones<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Inauguraci\u00f3n – Francisco Gonz\u00e1lez D\u00edaz, Presidente Ejecutivo de la INA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u25cf El momento actual del sector automotriz puede resumirse en una frase: Hay d\u00e9cadas en las que no pasa nada y hay semanas en las que pasan d\u00e9cadas.
    \u25cf Vivimos cambios simult\u00e1neos en reglas comerciales, cadenas de suministro, inteligencia artificial y semiconductores como activos estrat\u00e9gicos.
    \u25cf La producci\u00f3n de autopartes proyectada es de 125,000 millones de d\u00f3lares (+5% vs. 2025).
    \u25cf La inversi\u00f3n extranjera acumulada en el sector durante el periodo 2018\u20132026 es de m\u00e1s de 22,700 millones de d\u00f3lares.
    \u25cf Las exportaciones de autopartes a fin del 2026 ser\u00e1n de m\u00e1s de 108,000 millones de d\u00f3lares (+3.8% vs. 2025).
    \u25cf El contenido nacional del sector automotriz ronda el 35%, frente al 5% en electr\u00f3nica y c\u00f3mputo.
    \u25cf El reto ya no es producir m\u00e1s, sino generar m\u00e1s contenido regional, innovaci\u00f3n, tecnolog\u00eda, desarrollo de proveedores y empleos de mayor valor agregado.
    \u25cf La mayor ventaja de la industria no debe ser lo ya construido, sino la capacidad de construir lo que viene.
    \u25cf La competitividad de Norteam\u00e9rica depende de la fortaleza de sus cadenas de suministro.
    \u25cf Integrarnos m\u00e1s, no significa depender m\u00e1s; significa producir mejor, innovar juntos y generar mayor valor regional.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Competitividad e integraci\u00f3n productiva: el futuro de la industria automotriz en M\u00e9xico<\/strong> – Luis Enrique V\u00e1squez Rodr\u00edguez, Director General de Industrias Pesadas y de Alta Tecnolog\u00eda, Secretar\u00eda de Econom\u00eda<\/p>\n\n\n\n

    \u25cf Entre 2018 y 2025, el sector automotriz capt\u00f3 en promedio el 42.4% de toda la inversi\u00f3n extranjera directa destinada a la manufactura.
    \u25cf La industria aporta el 20.6% del PIB manufacturero, el 16.4% del empleo y el 31% de las exportaciones.
    \u25cf El sector genera un impacto directo en 165 de las 265 ramas econ\u00f3micas del pa\u00eds.
    \u25cf Aproximadamente 2,230 unidades econ\u00f3micas se dedican a la fabricaci\u00f3n de autopartes, distribuidas en componentes como equipo el\u00e9ctrico y electr\u00f3nico (23%), asientos y accesorios interiores (19%), y piezas met\u00e1licas troqueladas (13%).
    \u25cf El Plan M\u00e9xico tiene por objetivos: pasar de la econom\u00eda n\u00famero 12 al top 10 mundial, atraer 100 mil millones de d\u00f3lares anuales en inversi\u00f3n extranjera directa, generar 1.5 millones de empleos en manufactura especializada, e incrementar en 15% el contenido nacional.
    \u25cf Los instrumentos que respaldan esta estrategia son el Decreto de Relocalizaci\u00f3n (deducci\u00f3n inmediata de inversiones en activo fijo) y el Decreto de Polos de Bienestar (incentivos fiscales y r\u00e9gimen aduanero especial).
    \u25cf La manufactura de componentes electr\u00f3nicos de nivel 2 y los componentes de trenes motrices h\u00edbridos son \u00e1reas prioritarias para la industria automotriz mexicana dada la transici\u00f3n hacia la electrificaci\u00f3n.
    \u25cf El gobierno tiene el compromiso de reorganizar programas y estructuras de coordinaci\u00f3n para avanzar m\u00e1s r\u00e1pido en los objetivos del Plan M\u00e9xico, incluyendo el fortalecimiento de la industria automotriz.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    T-MEC y competitividad automotriz: retos y oportunidades para la integraci\u00f3n de Am\u00e9rica del Norte –<\/strong> Kenneth Smith Ramos, Socio, AGON<\/p>\n\n\n\n

    \u25cf El T-MEC representa 2 billones de d\u00f3lares para las econom\u00edas de Am\u00e9rica del Norte. Tan solo el comercio M\u00e9xico-Estados Unidos superar\u00e1 los 900 mil millones de d\u00f3lares este a\u00f1o.
    \u25cf M\u00e1s del 90% de las exportaciones mexicanas van a Estados Unidos y Canad\u00e1 combinados, y m\u00e1s de la mitad de la inversi\u00f3n extranjera directa en el pa\u00eds proviene de estos dos socios.
    \u25cf El objetivo no es s\u00f3lo preservar el tratado, sino asegurar su extensi\u00f3n por 16 a\u00f1os.
    \u25cf A pesar de un \u00abrespeto parcial\u00bb del tratado (M\u00e9xico y Canad\u00e1 evitan aranceles globales cuando cumplen con las reglas de origen), los aranceles de seguridad nacional de la Secci\u00f3n 232 sobre acero y aluminio son un obst\u00e1culo al comercio.
    \u25cf Estados Unidos insiste en reglas de origen m\u00e1s estrictas (85% de contenido regional, 50% de contenido estadounidense), propuesta que M\u00e9xico y Canad\u00e1 consideran inaceptable porque rompe la l\u00f3gica de las reglas de origen regionales.
    \u25cf El colapso de las negociaciones entre Estados Unidos y Canad\u00e1 genera urgencia para que Estados Unidos busque alg\u00fan tipo de anuncio con M\u00e9xico antes de fin de a\u00f1o, aunque no necesariamente un acuerdo completo, sino m\u00e1s bien un acuerdo marco o interino.
    \u25cf Existe una enorme sobrecapacidad de producci\u00f3n de veh\u00edculos en China (superior al 50-55%), que est\u00e1 impulsando una ola de exportaciones mientras caen las ventas dom\u00e9sticas.
    \u25cf Las importaciones de veh\u00edculos chinos en M\u00e9xico crecieron de menos del 2% a m\u00e1s del 25% de las ventas, aunque cayeron 31% tras el incremento de aranceles de Naci\u00f3n M\u00e1s Favorecida (NMF) que impuso M\u00e9xico.
    \u25cf M\u00e9xico es indispensable para que Estados Unidos pueda competir con China a largo plazo. Este argumento debe reforzarse con mayor firmeza.
    \u25cf Se debe revivir un mecanismo tipo \u00abcuarto de junto\u00bb para recibir insumos del sector privado en tiempo real durante las negociaciones, pues es necesario contar con conocimiento especializado sobre diversas industrias en la mesa.<\/p>\n\n\n\n

    Panorama Automotriz de Am\u00e9rica del Norte 2030 –<\/strong> Michael Robinet, Vicepresidente de Estrategia de Pron\u00f3sticos de Mobility Global<\/p>\n\n\n\n

    \u25cf Tan solo en 2025, los OEM pagaron en aranceles de EE. UU cerca de $9,000 millones de d\u00f3lares, equivalente al costo de cuatro plantas de ensamblaje nuevas.
    \u25cf El T-MEC tiene tres escenarios futuros: Un acuerdo interino \u00aba l\u00e1piz\u00bb antes de fin de a\u00f1o, un TLC \u00abzombi\u00bb despojado de industrias clave, o tres acuerdos bilaterales separados; lo cual calificar\u00eda de pesadilla log\u00edstica.
    \u25cf Los OEM est\u00e1n exigiendo cada vez m\u00e1s a los proveedores rastrear el valor agregado estadounidense hasta el \u00faltimo nivel de la cadena.
    \u25cf La producci\u00f3n global de veh\u00edculos ligeros rondar\u00e1 los 91.5 millones de unidades este a\u00f1o, una cifra a la baja respecto a pron\u00f3sticos anteriores debido al conflicto con Ir\u00e1n, la desaceleraci\u00f3n de China y una menor asequibilidad
    \u25cf La industria se est\u00e1 volviendo notablemente m\u00e1s regional, con menor integraci\u00f3n entre Norteam\u00e9rica, Europa y Asia.
    \u25cf China concentrar\u00e1 cerca del 57% de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a bater\u00eda (BEV) para 2030, Europa alrededor del 41%, y EE. UU. apenas un 11%.
    \u25cf La producci\u00f3n europea disminuy\u00f3 de 22 millones de unidades en 2018 hasta unos 15 millones actualmente, impulsada por la p\u00e9rdida de mercados de exportaci\u00f3n y una postura m\u00e1s insular y regional.
    \u25cf Stellantis, Renault y Toyota son los m\u00e1s expuestos a la competencia china, ya que los OEM chinos apuntan a los segmentos masivos C\/CD\/D en lugar del segmento de entrada o del premium.
    \u25cf Las ventas en China cayeron cerca del 18% este a\u00f1o, frente a solo un 6% en producci\u00f3n. La diferencia se est\u00e1 absorbiendo mediante exportaciones.
    \u25cf Ha habido un cambio dr\u00e1stico en la propiedad de la producci\u00f3n china: los OEM occidentales ten\u00edan el 56% de participaci\u00f3n en 2018, ahora rondan el 20%, y caer\u00e1 a\u00fan m\u00e1s hasta cerca del 13%.
    \u25cf India, Jap\u00f3n y Corea siguen siendo relativamente cerrados al crecimiento de los OEM chinos, contrario a la narrativa de que solo EE. UU. los excluye.
    \u25cf Los OEM occidentales est\u00e1n pasando de entrar a mercados completamente nuevos a profundizar su presencia en mercados centrales existentes, expandiendo segmentos de modelos.<\/p>\n\n\n\n

    El Futuro de las Cadenas de Suministro en Am\u00e9rica del Norte –<\/strong> Emanuel Soto, Jefe de Adquisiciones para Norteam\u00e9rica de ZF Group<\/p>\n\n\n\n

    \u25cf A partir de 2020, aprendimos que las cadenas se pueden romper, pero los ecosistemas evolucionan, se regeneran y siguen avanzando.
    \u25cf ZF es una compa\u00f1\u00eda alemana con m\u00e1s de 100 a\u00f1os en la industria automotriz, con soluciones para veh\u00edculos de pasajeros, comerciales, industriales y aftermarket.
    \u25cf ZF tiene presencia en M\u00e9xico desde hace 25 a\u00f1os, con 42 plantas entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1.
    \u25cf Es importante diversificar mercados: cuando la industria automotriz se contrae, otros mercados (construcci\u00f3n, carga, maquinaria) suelen crecer.
    \u25cf Fortalecer la regi\u00f3n requiere toma de decisiones local, equipos de R&D presentes en la regi\u00f3n y flexibilidad en nuestra manufactura.
    \u25cf M\u00e9xico es un pa\u00eds de gente joven, pero debemos encontrar el balance entre la experiencia de mentores con 20-30 a\u00f1os en la industria y las nuevas generaciones de ingenieros.
    \u25cf La inteligencia artificial ya nos est\u00e1 ayudando a acelerar los procesos de RFQ y a encontrar acuerdos comerciales m\u00e1s r\u00e1pido entre cliente y proveedor.
    \u25cf Hay un riesgo cr\u00edtico en los componentes electr\u00f3nicos b\u00e1sicos que hemos dado por sentado y que China domina a nivel global. Este riesgo podr\u00eda afectar a toda la industria automotriz en los pr\u00f3ximos 2 a 3 a\u00f1os si no diversificamos proveedores de electr\u00f3nicos.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n

    <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Follow me Inauguraci\u00f3n – Francisco Gonz\u00e1lez D\u00edaz, Presidente Ejecutivo de la INA \u25cf El momento…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":60043,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[2309],"tags":[1637,4718,1330,2923,305],"class_list":["post-60020","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nacionales","tag-ciiam","tag-direccion","tag-estrategia","tag-ina","tag-produccion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60020","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=60020"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60020\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":60042,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60020\/revisions\/60042"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/60043"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=60020"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=60020"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=60020"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}