{"id":60057,"date":"2026-10-02T19:12:14","date_gmt":"2026-10-03T01:12:14","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=60057"},"modified":"2026-10-02T19:12:14","modified_gmt":"2026-10-03T01:12:14","slug":"en-una-jornada-de-alta-degradacion-de-neumaticos-leclerc-lidero-la-fp2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/en-una-jornada-de-alta-degradacion-de-neumaticos-leclerc-lidero-la-fp2\/","title":{"rendered":"En una jornada de alta degradaci\u00f3n de neum\u00e1ticos, Leclerc lider\u00f3 la FP2"},"content":{"rendered":"
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  • La temperatura del aire alcanz\u00f3 los 38 \u00b0C y la de la pista subi\u00f3 hasta los 54 \u00b0C<\/li>\n\n\n\n
  • Usaron compuestos suaves y medios<\/li>\n\n\n\n
  • Ning\u00fan piloto us\u00f3 el compuesto duro<\/li>\n\n\n\n
  • Durante la segunda mitad, todos los equipos se centraron exclusivamente en el ritmo de carrera<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Charles Leclerc marc\u00f3 el tiempo m\u00e1s r\u00e1pido de la segunda sesi\u00f3n de entrenamientos libres en el Circuito Internacional de Sepang \u2014sede del Gran Premio de Bar\u00e9in\u2014 con una vuelta de 1:37.528. Los pilotos se encontraron con condiciones de calor extremo, la temperatura del aire alcanz\u00f3 los 38 \u00b0C y la de la pista subi\u00f3 hasta los 54 \u00b0C, cifras que probablemente se mantengan similares durante el resto del fin de semana<\/p>\n\n\n\n

    Isack Hadjar termin\u00f3 la FP2 en segunda posici\u00f3n con un tiempo de 1:37.627, mientras que Lando Norris registr\u00f3 la tercera vuelta m\u00e1s r\u00e1pida con un 1:37.665. El vigente campe\u00f3n del mundo rod\u00f3 exclusivamente con el compuesto C4 (el suave para este fin de semana), utilizando dos juegos durante la segunda hora de actividad. Hadjar y Leclerc tambi\u00e9n marcaron sus mejores vueltas con neum\u00e1ticos suaves, aunque ambos pilotos utilizaron adem\u00e1s un juego de medios durante la sesi\u00f3n. Ning\u00fan piloto rod\u00f3 con el compuesto duro hoy.<\/p>\n\n\n\n

    Durante la segunda mitad, todos los equipos se centraron exclusivamente en el ritmo de carrera. Se espera que la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos desempe\u00f1e un papel crucial el domingo y, por ello, las escuder\u00edas buscaron recopilar la mayor cantidad de datos posible de cara al Gran Premio.<\/p>\n\n\n\n

    En la FP1, celebrados con temperaturas ligeramente m\u00e1s frescas que las de la tarde, casi toda la parrilla dividi\u00f3 su programa de trabajo entre neum\u00e1ticos blandos y medios. Solo Max Verstappen, Isack Hadjar, Arvid Lindblad y Franco Colapinto rodaron exclusivamente con el compuesto de banda roja.<\/p>\n\n\n\n

    Verstappen cerr\u00f3 la jornada liderando la clasificaci\u00f3n combinada gracias al tiempo de 1:37.520 que marc\u00f3 con el compuesto C4 durante la FP1. En la primera hora de actividad, el neerland\u00e9s complet\u00f3 16 vueltas con su segundo juego de suaves y siete con el primero.<\/p>\n\n\n\n

    George Russell marc\u00f3 el segundo mejor tiempo con un 1:37.903, registrando su vuelta de referencia con neum\u00e1ticos suaves tras completar una tanda de 18 vueltas con un \u00fanico juego de medios. Hadjar termin\u00f3 tercero con un tiempo de 1:38.303 y, al igual que su compa\u00f1ero de equipo, se centr\u00f3 exclusivamente en evaluar el compuesto suave, completando ocho vueltas con el primer juego y 15 con el segundo.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    SIMONE BERRA \u2013 INGENIERO JEFE DE PIRELLI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u00abLas condiciones de la pista desempe\u00f1aron un papel decisivo en el comportamiento de los neum\u00e1ticos durante esta jornada inaugural en Sepang. Desde el principio, los niveles de adherencia fueron bajos debido al polvo en la superficie y a una pista particularmente abrasiva que requiere una cantidad considerable de dep\u00f3sito de goma antes de poder ofrecer su m\u00e1ximo potencial.<\/p>\n\n\n\n

    Esto tuvo un impacto claro en la evoluci\u00f3n de la pista y en los tiempos por vuelta, hasta el punto de que la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida del viernes apenas vari\u00f3 entre la FP1 y la FP2. El tiempo de referencia fue m\u00e1s de cuatro segundos m\u00e1s lento que el de la simulaci\u00f3n de clasificaci\u00f3n, una marca a la que a los coches les podr\u00eda costar acercarse ma\u00f1ana.<\/p>\n\n\n\n

    Las sesiones tambi\u00e9n se caracterizaron por una elevada degradaci\u00f3n t\u00e9rmica, generada por el deslizamiento de los neum\u00e1ticos y la naturaleza de la superficie de la pista, lo que tuvo un impacto significativo, especialmente durante las tandas largas.<\/p>\n\n\n\n

    La ausencia de la lluvia prevista durante la FP2 permiti\u00f3 a los equipos completar varias simulaciones de carrera, lo que nos facilit\u00f3 recopilar datos sustanciales sobre los compuestos C3 y C4, los cuales mostraron niveles de rendimiento muy similares tanto en ritmo como en degradaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    En ocasiones, el compuesto suave result\u00f3 m\u00e1s constante que el medio, ya que su mayor nivel de adherencia ayuda a limitar el deslizamiento y, en consecuencia, la generaci\u00f3n de calor. La diferencia de rendimiento entre ambos compuestos es de aproximadamente medio segundo, en l\u00ednea con lo esperado. Sin embargo, el compuesto duro sigue siendo una inc\u00f3gnita, ya que los equipos optaron por no utilizarlo y reservar los juegos disponibles para la carrera.<\/p>\n\n\n\n

    Con niveles de degradaci\u00f3n similares a los observados hoy, la p\u00e9rdida de rendimiento se sit\u00faa entre dos y tres d\u00e9cimas de segundo por vuelta. Como resultado, la carrera del domingo podr\u00eda definirse mediante dos o m\u00e1s paradas en boxes, que era precisamente el escenario que busc\u00e1bamos fomentar con la selecci\u00f3n de compuestos para este evento. No obstante, antes de definir un escenario m\u00e1s preciso, ser\u00e1 necesario realizar un an\u00e1lisis m\u00e1s exhaustivo de los datos recopilados a lo largo del d\u00eda\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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