{"id":60295,"date":"2026-11-06T19:00:42","date_gmt":"2026-11-07T01:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=60295"},"modified":"2026-11-06T19:00:43","modified_gmt":"2026-11-07T01:00:43","slug":"yangwang-u9-xtreme-de-byd-supera-los-500-km-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/yangwang-u9-xtreme-de-byd-supera-los-500-km-h\/","title":{"rendered":"YANGWANG U9 Xtreme de BYD supera los 500 km\/h"},"content":{"rendered":"
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  • Y establece un nuevo r\u00e9cord mundial de velocidad en Abu Dabi<\/li>\n\n\n\n
  • R\u00e9cord reconocido por la FIA<\/li>\n\n\n\n
  • El U9 Xtreme tiene 4 motores que entregan m\u00e1s de 3,000 CV<\/li>\n\n\n\n
  • Capaces de alcanzar 30,000 rpm\u00b4s<\/li>\n\n\n\n
  • Y paquete de bater\u00edas de 1,200 V <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    YANGWANG, la marca de lujo de BYD, ha batido su propio r\u00e9cord mundial de velocidad al superar los 500 km\/h con su hiperdeportivo U9 Xtreme.<\/p>\n\n\n\n

    La compa\u00f1\u00eda declara que: \u00abLa nueva velocidad m\u00e1xima alcanzada por el U9 Xtreme, 503.17 km\/h, supera el registro de 496.22 km\/h que hab\u00edan logrado el a\u00f1o pasado y le otorga dos r\u00e9cords Guinness a este veh\u00edculo de 3,019 CV, la mayor velocidad alcanzada por un autom\u00f3vil de producci\u00f3n en una carrera en una sola direcci\u00f3n, y la mayor velocidad alcanzada por un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico de producci\u00f3n en una carrera en una sola direcci\u00f3n. Esta marca tambi\u00e9n ha sido reconocida oficialmente por la FIA, el organismo rector del automovilismo mundial\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

    La haza\u00f1a tuvo lugar el 1 de noviembre de 2026 en la carretera internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11), en la regi\u00f3n de Al Dhafra, Abu Dabi. Al volante se encontraba, una vez m\u00e1s, Marc Basseng, piloto de autos deportivos y de resistencia, quien ya hab\u00eda conducido el U9X durante su anterior r\u00e9cord en las instalaciones de ATP Papenburg, el pasado mes de septiembre. <\/p>\n\n\n\n

    Marc Basseng, el piloto que logr\u00f3 el r\u00e9cord con el U9X, coment\u00f3: \u00abA diferencia de un circuito de pruebas cerrado, una carretera abierta al tr\u00e1fico plantea retos muy diferentes, lo que hace que la precisi\u00f3n, la estabilidad y la confianza en el veh\u00edculo sean m\u00e1s importantes que nunca. Batir un r\u00e9cord mundial una vez ya es algo extraordinario, pero lograrlo de nuevo en un entorno tan diferente es algo verdaderamente especial. A estas velocidades extremas, cada detalle cuenta\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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    C\u00f3mo alcanzaron los 500 km\/hr<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El r\u00e9cord se estableci\u00f3 a lo largo de dos d\u00edas de pruebas, contando con la plena colaboraci\u00f3n de las autoridades locales. En total, se dispuso de 10 km de carretera cerrada al tr\u00e1fico, de los cuales siete kil\u00f3metros correspond\u00edan al tramo recto m\u00e1s largo, utilizado para las pruebas de velocidad m\u00e1xima. Debido a la proximidad del desierto y al tr\u00e1nsito habitual de veh\u00edculos, fue necesario barrer la carretera antes de las pruebas de alta velocidad del U9X. Aun as\u00ed, cada metro del recorrido requiri\u00f3 una inspecci\u00f3n minuciosa para retirar cualquier resto de alambre \u2014procedente de los cepillos de limpieza\u2014 que pudiera suponer un problema para Marc, para el propio U9X o para sus neum\u00e1ticos Giti.<\/p>\n\n\n\n

    El 31 de octubre se completaron dos recorridos, alcanzando una velocidad m\u00e1xima de 490 km\/h (304 mph). Durante la noche, los ingenieros de YANGWANG trabajaron en la optimizaci\u00f3n de los procedimientos de preparaci\u00f3n, asegur\u00e1ndose de que, al inicio de cada prueba al d\u00eda siguiente, tanto la bater\u00eda como los motores se encontraran a la temperatura ideal. Asimismo, ajustaron el \u00e1ngulo del aler\u00f3n trasero del U9X para aumentar la carga aerodin\u00e1mica sobre el eje posterior, recalibraron el software de la suspensi\u00f3n para incrementar la amortiguaci\u00f3n de rebote \u2014respondiendo as\u00ed a las ligeras ondulaciones del asfalto\u2014 y ajustaron con precisi\u00f3n las presiones de los neum\u00e1ticos para lograr una mayor estabilidad a altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

    El 1 de noviembre se llevaron a cabo dos recorridos adicionales. La primera pasada confirm\u00f3 las mejoras obtenidas en la suspensi\u00f3n, la aerodin\u00e1mica y el rendimiento de los neum\u00e1ticos; el segundo intento permiti\u00f3 establecer un nuevo r\u00e9cord de velocidad: 503.17 km\/h (312.65 mph).<\/p>\n\n\n\n

    Este nuevo logro se suma al r\u00e9cord que el U9X ya ostentaba en el Nordschleife, en Alemania. Su tiempo de 6 minutos y 59.157 segundos en este legendario circuito constituye el r\u00e9cord de vuelta para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de producci\u00f3n; un registro obtenido, adem\u00e1s, con la misma configuraci\u00f3n del veh\u00edculo que alcanz\u00f3 la velocidad punta absoluta.<\/p>\n\n\n\n

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    Innovaciones tecnol\u00f3gicas del YANGWANG U9 al U9 XTREME para superar los 500 km\/hr<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Sobre el papel, aumentar la potencia es la forma m\u00e1s evidente de mejorar el rendimiento y elevar la velocidad m\u00e1xima de un veh\u00edculo; sin embargo, superar los 1287 CV del YANGWANG U9 de serie no es una tarea sencilla. En el caso del U9 Xtreme, los ingenieros optimizaron las especificaciones de los motores situados en cada rueda, permitiendo alcanzar reg\u00edmenes de hasta 30,000 rpm \u2014una de las muchas primicias mundiales que presenta este veh\u00edculo\u2014 e incrementando la potencia de salida a 755 CV (555 kW).<\/p>\n\n\n\n

    Para lograrlo, se emplearon soluciones t\u00e9cnicas avanzadas: el uso del acero al silicio m\u00e1s fino del mundo en producci\u00f3n en serie (0.1 mm) para el est\u00e1tor \u2014el componente est\u00e1tico fundamental de cualquier motor el\u00e9ctrico\u2014, acero al silicio de ultra alta resistencia (970 MPa) en el rotor, y aluminio de grado aeroespacial para la carcasa del motor.<\/p>\n\n\n\n

    La potencia combinada de los cuatro motores supera los 3,000 CV, m\u00e1s del doble que la del U9 actual, lo que supone un salto cualitativo sin precedentes en la industria automotriz. Esto eleva la relaci\u00f3n potencia-peso del U9 Xtreme a la asombrosa cifra de 1,217 CV por tonelada.<\/p>\n\n\n\n

    M\u00e1s all\u00e1 de las cifras de potencia bruta, el sistema de vectorizaci\u00f3n de par independiente para cada uno de los cuatro motores \u2014integrado en la plataforma e4 del U9 Xtreme\u2014 supervisa constantemente las condiciones de la carretera. El sistema ajusta el par de cada rueda a una frecuencia extremadamente alta: m\u00e1s de 100 veces por segundo. Incluso a velocidades elevadas, mantiene un control absoluto sobre la postura de la carrocer\u00eda, evitando el deslizamiento de las ruedas o la p\u00e9rdida de tracci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Las exigencias de potencia y gesti\u00f3n t\u00e9rmica de los motores del U9 Xtreme requirieron innovaciones en la arquitectura el\u00e9ctrica del veh\u00edculo. El U9 Xtreme es el primer modelo de producci\u00f3n que incorpora una plataforma de 1,200 V, superando los 800 V del U9 convencional. Adem\u00e1s, el sistema es capaz de soportar una corriente de hasta 1,000 A, lo que mejora tanto la eficiencia como la gesti\u00f3n t\u00e9rmica. El U9X conserva la tecnolog\u00eda central \u00abBlade Battery\u00bb (bater\u00eda de tipo hoja), presente en todos los veh\u00edculos BYD desde hace m\u00e1s de cuatro a\u00f1os; esta se caracteriza por una estructura robusta y eficiente en cuanto a espacio, adem\u00e1s de emplear una qu\u00edmica de fosfato de hierro y litio (LFP) extremadamente segura. Por su propia naturaleza, la qu\u00edmica LFP ofrece una entrega de potencia m\u00e1s estable en un rango m\u00e1s amplio de estado de carga (SOC, por sus siglas en ingl\u00e9s) en comparaci\u00f3n con otras alternativas, como la qu\u00edmica NMC (n\u00edquel, manganeso y cobalto). Al combinarse con la plataforma de 1,200 V, la Blade Battery alcanza niveles superiores en cuanto a capacidad de descarga, rendimiento t\u00e9rmico y tasas de regeneraci\u00f3n de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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    La densidad de potencia a nivel de celda aumenta un 170% respecto a un sistema de 800 V, lo que permite alcanzar tasas de descarga de 30C. Esta cifra es hasta 10 veces superior a la de una bater\u00eda de veh\u00edculo el\u00e9ctrico convencional y duplica la de otros superdeportivos el\u00e9ctricos, elevando, en la pr\u00e1ctica, el est\u00e1ndar para toda la industria. En teor\u00eda, una tasa de 30C implica que la bater\u00eda podr\u00eda descargarse por completo en solo dos minutos; en t\u00e9rminos m\u00e1s pr\u00e1cticos, demuestra su capacidad para mantener una entrega de corriente extremadamente elevada sin sufrir sobrecalentamiento ni una degradaci\u00f3n significativa.<\/p>\n\n\n\n

    Incluso con un estado de carga (SOC) del 20%, la Blade Battery del U9 Xtreme es capaz de proporcionar una potencia de salida de 1800 kW, mientras que su tasa m\u00e1xima de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda supera los 700 kW. Esto ayuda a reducir la carga y el esfuerzo sobre los frenos mec\u00e1nicos, garantizando una capacidad de frenado m\u00e1s constante en condiciones de conducci\u00f3n en circuito. La plataforma de 1,200 V tambi\u00e9n desempe\u00f1a un papel fundamental en la gesti\u00f3n t\u00e9rmica, al reducir la generaci\u00f3n de calor hasta en un 67% en comparaci\u00f3n con un sistema de 800 V que opere al mismo nivel de potencia.<\/p>\n\n\n\n

    El sistema inteligente de control de la carrocer\u00eda DiSus-X, presente en el U9 Xtreme, se basa en amortiguadores electr\u00f3nicos de doble v\u00e1lvula con un ancho de banda superior a 12 kN, capaces de generar hasta 50 kN de fuerza activa en tan solo 120 milisegundos.<\/p>\n\n\n\n

    Estas especificaciones t\u00e9cnicas permiten al sistema DiSus-X realizar ajustes verticales r\u00e1pidos e independientes en la suspensi\u00f3n de cada una de las esquinas del veh\u00edculo. Esto no solo mitiga el cabeceo durante aceleraciones y frenadas intensas, sino que tambi\u00e9n permite al U9 Xtreme tomar curvas a gran velocidad sin balanceo \u2014o incluso con un balanceo negativo\u2014, inclin\u00e1ndose hacia el interior de la curva, al estilo de una motocicleta, hasta un \u00e1ngulo de 2.43\u00b0 bajo una aceleraci\u00f3n lateral de 0.3 g.<\/p>\n\n\n\n

    Estas caracter\u00edsticas no solo mejoran el confort y la confianza del conductor, sino que tambi\u00e9n optimizan activamente la superficie de contacto entre los neum\u00e1ticos y el asfalto, maximizando el agarre. Al trabajar en sinergia con la plataforma e4 \u2014el n\u00facleo tecnol\u00f3gico del U9 Xtreme\u2014, el sistema DiSus-X garantiza tanto la estabilidad del veh\u00edculo como la seguridad durante la conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Con el fin de mejorar el rendimiento y la durabilidad de los neum\u00e1ticos en condiciones de conducci\u00f3n extrema, YANGWANG \u2014aprovechando los datos recopilados durante exhaustivas pruebas y los hitos alcanzados en Alemania en 2024\u2014 ha colaborado con Giti Tire para desarrollar un neum\u00e1tico \u00absemi-slick\u00bb dise\u00f1ado espec\u00edficamente para su uso en circuito.<\/p>\n\n\n\n

    Este neum\u00e1tico de alto rendimiento incorpora compuestos optimizados y un dise\u00f1o de banda de rodadura hecho a medida. Adem\u00e1s, cuenta con un innovador tratamiento de texturizado en la zona de contacto entre el neum\u00e1tico y la llanta que, junto con un lubricante de alta viscosidad, minimiza el deslizamiento relativo durante aceleraciones o frenadas bruscas. Esto reduce la p\u00e9rdida de par motor y el desgaste del neum\u00e1tico, al tiempo que mejora la previsibilidad y la estabilidad a velocidades extremas y bajo fuerzas laterales elevadas en curvas r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n

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    Primeros clientes del U9 Xtreme: avance hacia la fase de producci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    El primer U9 Xtreme fabricado bajo est\u00e1ndares de producci\u00f3n, denominado \u00abDawn Moment\u00bb (Momento del Amanecer), fue presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Pek\u00edn de este a\u00f1o. El acabado de su carrocer\u00eda incorpora polvo de oro ultrafino \u2014a escala microm\u00e9trica\u2014, sellado bajo m\u00faltiples capas de barniz transparente. Dependiendo de la incidencia de la luz, este acabado recrea los matices cambiantes de la luz solar matutina al atravesar las nubes; por su parte, las secciones en oro mate emplean una innovadora aplicaci\u00f3n de t\u00e9cnicas de pulido inspiradas en el arte tradicional chino del lacado. Cada U9X ser\u00e1 una obra de arte \u00fanica que encarna las m\u00e1s altas aspiraciones del equipo de desarrollo por crear el autom\u00f3vil de ensue\u00f1o definitivo, integrando a su vez las aportaciones personales y los gustos est\u00e9ticos de cada cliente. La producci\u00f3n del U9X est\u00e1 limitada a tan solo 30 unidades a nivel mundial; algunos clientes ya han dado su visto bueno a las especificaciones personalizadas de sus veh\u00edculos y se encuentran actualmente en las fases de firma de contrato y programaci\u00f3n de la producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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