{"id":9120,"date":"2018-04-26T17:31:16","date_gmt":"2018-04-26T23:31:16","guid":{"rendered":"http:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/?p=9120"},"modified":"2018-04-26T17:59:31","modified_gmt":"2018-04-26T23:59:31","slug":"70-anos-de-porsche-capitulo-1-los-primeros-10-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineautomotor.com.mx\/sitio\/70-anos-de-porsche-capitulo-1-los-primeros-10-anos\/","title":{"rendered":"70 a\u00f1os de Porsche. Cap\u00edtulo 1: los primeros 10 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"
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La marca alemana de autos deportivos de lujo, Porsche celebra sus primeros 70 a\u00f1os y Magazine Automotor te ha preparado una serie de 10 art\u00edculos semanales en los que podr\u00e1s disfrutar de la historia de una de las marcas m\u00e1s reconocidas en el mundo.<\/p>\n

1948<\/strong>\"\"<\/a>
\nEn la primavera de este a\u00f1o, los bocetos con el n\u00famero de dise\u00f1o 356.00.105 se hacen realidad. Se crea el primer autom\u00f3vil deportivo que lleva el nombre de Porsche. El 8 de junio, el prototipo del Porsche 356 con chasis n\u00famero 356-001 est\u00e1 listo para salir a la carretera y, el gobierno del estado de Carintia da su bendici\u00f3n oficial. Es un auto de medio motor deportivo con un motor VW al que le subieron el caballete a 35 HP, el \u00abRoadster Gm\u00fcnd\u00bb, pesa solo 585 kg y tiene una velocidad m\u00e1xima de 135 km \/ h.\u00a0\"\"<\/a><\/p>\n

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1948<\/strong>
\nDesde el principio, el fabricante de autom\u00f3viles deportivos Porsche utiliza el automovilismo como campo de pruebas para los nuevos tipos de veh\u00edculos. Con Herbert Kaes al volante, el Porsche 356 \u00abNo. 1 \u00abcompleta una breve vuelta de demostraci\u00f3n en la carrera callejera de la ciudad de Innsbruck el 11 de julio.<\/p>\n

1948<\/strong>
\n\"\"<\/a>En septiembre, Ferry Porsche negocia un contrato prospectivo con Heinrich Nordhoff, director general y m\u00e1s tarde director general de Volkswagenwerk GmbH en Bad Reichenhall. Las obras de Volkswagen hab\u00edan sido asumidas previamente por el gobierno militar brit\u00e1nico en junio de 1945 y hab\u00edan comenzado la producci\u00f3n automotriz bajo la direcci\u00f3n del mayor Ivan Hirst. Adem\u00e1s de pagar una tarifa de licencia futura de 5 marcas alemanas por VW Beetle terminado, Volkswagen acuerda suministrar componentes para autos deportivos Porsche y tambi\u00e9n abre la red de distribuci\u00f3n y servicio de VW a Porsche. A cambio, los ingenieros de Porsche act\u00faan como consultores del departamento de I + D en Wolfsburg. Esta colaboraci\u00f3n con Volkswagenwerk GmbH da como resultado la puesta a punto de una amplia gama de detalles en el VW Beetle, de los cuales se fabrican un mill\u00f3n de unidades hasta 1955 solamente. En 1949, la administraci\u00f3n fiduciaria de Volkswagenwerk GmbH se transfiere a la Rep\u00fablica Federal de Alemania y al Estado federado de Baja Sajonia.<\/p>\n

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1949<\/strong>
\nEl primer 356 Cabriolet, con una superestructura construida por el fabricante de carrocer\u00eda suizo Beutler, se completa en febrero. Junto con el primer 356 Coup\u00e9, es presentado por Porsche en el Sal\u00f3n de Ginebra el 17 de marzo.<\/p>\n

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1949<\/strong>
\n\"\"<\/a>El 26 de noviembre, se funda Porsche Konstruktionen GmbH, con sede en Stuttgart, con Ferry Porsche y su amigo de la escuela, el Prof. Dr. Albert Prinzing como directores generales. Poco tiempo despu\u00e9s, Porsche GmbH alquila un taller de 600 m2 de Karosseriewerke Reutter & Co. GmbH en Stuttgart-Zuffenhausen y comienza a prepararse para la producci\u00f3n del 356. A cambio, el carrocero Reutter se adjudica un contrato para fabricar 500 carrocer\u00edas de acero.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

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1950<\/strong>
\nA partir de marzo, los primeros autos deportivos Porsche se producen en Stuttgart-Zuffenhausen y se ponen a la venta a un precio de 10,200 marcos alemanes (para el Coup\u00e9). Walter Gl\u00f6ckler de Frankfurt se convierte en el primer distribuidor alem\u00e1n de Porsche.<\/p>\n

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1950<\/strong>
\n\"\"<\/a>En octubre, el periodista suizo Max Troesch organiza una reuni\u00f3n fundamental en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds entre el profesor Ferdinand Porsche y el importador estadounidense de autom\u00f3viles Maximilian E. Hoffman. Como representante de varias marcas automotrices europeas, Hoffman opera su propia red de concesionarios en la costa este de Estados Unidos, y presenta el Porsche 356 en Nueva York antes de fin de a\u00f1o.<\/p>\n

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\"\"<\/a><\/p>\n

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1951<\/strong>
\nEl fundador de la empresa y el ingeniero automotriz Prof. Dr. h.c. Ferdinand Porsche muere el 30 de enero a la edad de 75 a\u00f1os. Es enterrado en la capilla funeraria de la propiedad Sch\u00fcttgut de la familia en Zell am See.<\/p>\n

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1951<\/strong>
\n\"\"<\/a>Los deportes de motor desempe\u00f1an un papel cada vez m\u00e1s importante para Porsche como fabricante de autom\u00f3viles joven. Despu\u00e9s de la victoria de Otto Math\u00e9 en el Rally Alpino Internacional en el a\u00f1o anterior, Porsche atrae la atenci\u00f3n mundial con una victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans en junio. Conduciendo un Porsche 356 SL Coup\u00e9 con un cuerpo de aleaci\u00f3n, el importador lances de Ponche y agente general, Auguste Veuillet gana la clase de 1.1 litros junto con Edmond Mouche. Una victoria de la clase de la pareja de pilotos Paul von Guilleaume\/Graf von der M\u00fchle en el rally de larga distancia Li\u00e8ge-Rome-Li\u00e8ge tambi\u00e9n se ha ganado el reconocimiento general.<\/p>\n

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1952<\/strong>
\nA comienzos de a\u00f1o, la revista para clientes Porsche Christophorus, la \u00abRevista para los amigos de la casa de Porsche\u00bb, se publica por primera vez. El famoso periodista y conductor de carreras Richard von Frankenberg es editor en jefe. El dise\u00f1ador gr\u00e1fico con sede en Stuttgart Erich Strenger es responsable del dise\u00f1o art\u00edstico.<\/p>\n

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1952<\/strong><\/p>\n

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El Porsche 356 demuestra su fiabilidad en numerosos eventos de carreras y gana el campeonato alem\u00e1n de autos deportivos. Un Gl\u00f6ckler Porsche privado logra la victoria en su primera aparici\u00f3n en la International Eifel Race (celebrada en N\u00fcrburgring), y la pareja de pilotos Veuillet\/Mouche estableci\u00f3 un nuevo r\u00e9cord de clase en las 24 Horas de Le Mans. Porsche tambi\u00e9n domina el rally de larga distancia Li\u00e8ge-Rome-Li\u00e8ge, con cinco autos 356\u00a0entre los primeros diez finalistas.<\/p>\n

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1952\"\"<\/a><\/strong>
\nEn noviembre, la producci\u00f3n automotriz comienza en el nuevo taller principal de la Planta 2, ubicado cerca de las instalaciones de Reutter. La administraci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda se muda a fines de a\u00f1o, junto con los departamentos de dise\u00f1o y ventas. El arquitecto del taller de la f\u00e1brica es Rolf Gutbrod, que ha dirigido su propia empresa con sede en Stuttgart desde 1946 y m\u00e1s tarde obtendr\u00e1 el reconocimiento mundial.<\/p>\n

1953<\/strong>
\n\"\"<\/a>Despu\u00e9s de las pruebas de banco con \u00e9xito, los motores de cuatro levas dise\u00f1ados por el ingeniero de Porsche Ernst Fuhrmann (modelo 547) se dan a conocer al p\u00fablico por primera vez en el Sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Par\u00eds. El \u00abmotor Fuhrmann\u00bb se instalar\u00e1 no solo en el Porsche 550 (un veh\u00edculo de carreras de motor), sino tambi\u00e9n en las versiones Carrera posteriores del 356.<\/p>\n

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1953<\/strong>
\n\"\"<\/a>Adem\u00e1s de avanzar en el desarrollo de varios tipos de autos deportivos, los dise\u00f1adores de Porsche trabajan en varios pedidos de contratos. En oto\u00f1o, por ejemplo, Heinrich Nordhoff – Director General de Volkswagen – se presenta con el prototipo VW conocido como el 534, con un dise\u00f1o autoportante y distancia entre ejes acortada. En diciembre, se comienza a trabajar en el desarrollo del \u00abJagdwagen\u00bb 597, un veh\u00edculo anfibio de tracci\u00f3n en las cato ruedas, dise\u00f1ado en respuesta a un llamado a licitaci\u00f3n por parte de las Fuerzas Armadas Federales Alemanas. Sin embargo, por razones relacionadas con la pol\u00edtica del mercado laboral, el contrato gubernamental se adjudica al fabricante de autom\u00f3viles y motocicletas DKW.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

1954<\/strong>
\nEl logotipo de Porsche ha adornado el cap\u00f3 de todos los veh\u00edculos de la marca desde 1954. Fue dise\u00f1ado en 1952 por Ferry Porsche y Franz Xaver Reimspiess. Usando una idea propuesta por comerciantes y clientes extranjeros, combinaron el logotipo de Porsche (en existencia desde 1951) con el famoso caballo \u00abStuttgarter R\u00f6ssle\u00bb y el escudo de armas de W\u00fcrttemberg.<\/p>\n

1954<\/strong>
\n\"\"<\/a>Porsche KG emplea a casi 500 personas y produce 1,853 veh\u00edculos. Desde septiembre, se incluye por primera vez 15 autos deportivos del tipo \u00ab356 Speedster\u00bb, una versi\u00f3n ligera que ha sido especialmente dise\u00f1ada para el mercado estadounidense y que goza de \u00e9xito comercial all\u00ed, con un precio base de alrededor de 3,000 d\u00f3lares.<\/p>\n

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1955<\/strong>
\n\"\"<\/a>En el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de Frankfurt en septiembre, se presenta un Porsche 356 A que presenta un motor de la nueva l\u00ednea de 1.6 litros. El exterior de la serie A t\u00e9cnicamente mejorada es notable por su parabrisas panor\u00e1mico curvado. El modelo superior de la serie es el Porsche 356 A 1500 GS Carrera, con un motor de carreras de 100 Hp.<\/p>\n

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1955<\/strong>
\n\"\"<\/a>Las exportaciones desempe\u00f1an un papel cada vez m\u00e1s importante para Porsche KG; en 1955, se vendieron 1,514 autos deportivos en Estados Unidos, que representan casi la mitad de su producci\u00f3n anual. Cada vez m\u00e1s insatisfecho con el nivel de servicio al cliente provisto por Hoffman Motor Car Company, Porsche finalmente decide enviar a uno de sus propios empleados. Otto Erich Filius quien establece la primera oficina estadounidense de la compa\u00f1\u00eda en Nueva York en octubre y construye una red de distribuidores independientes: la \u00abPorsche of America Corporation\u00bb (POAC).<\/p>\n

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1956<\/strong>
\nEn un Targa Florio, el 10 de junio, Umberto Maglioli cruza la l\u00ednea de llegada como ganador absoluto en un Porsche 550 A Spyder. Porsche gana elogios de todo el mundo una vez m\u00e1s, ya que esta es la primera vez que un conductor en la clase de veh\u00edculos peque\u00f1os (desplazamiento de menos de dos litros) ha logrado superar a los autos mucho m\u00e1s potentes, Ferrari y Maserati.<\/p>\n

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1957<\/strong>
\n\"\"<\/a>En la pista de alta velocidad de Monza, Rolf Goetze, Paul Ernst Str\u00e4hle y Richard von Frankenberg establecieron tres r\u00e9cords mundiales de 1,000 millas, 2.000 kil\u00f3metros y 12 horas en un Porsche 356 A Carrera Speedster.<\/p>\n

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1957<\/strong>
\n\"\"<\/a>En mayo, un Porsche 550 A Spyder conducido por Umberto Maglioli se une a la l\u00ednea de salida de la \u00faltima Mille Miglia, y obtiene una victoria de clase y una quinta posici\u00f3n general. En la clase GT de hasta 1,600 ccm, Paul Ernst Str\u00e4hle y Herbert Linge celebran una victoria con el Porsche 356 A Carrera GT de Str\u00e4hle.<\/p>\n

Esta es la narraci\u00f3n de la primera d\u00e9cada y del comienzo de una leyenda.<\/p>\n

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Hasta la pr\u00f3xima semana.<\/p>\n

Fuente: Porsche AG.<\/p>\n

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