- Del Grupo Renault
- Conoce la fábrica de Cleón es este reportaje
- Se fundó en 1958
La fábrica de Cléon del Grupo Renault, especializada en la fabricación de motores y componentes para vehículos tanto eléctricos como de combustión interna, recientemente alcanzó la impresionante cifra de 100 millones de motores y cajas de cambios fabricados.
Esta planta nunca podría confundirse con una mera planta de producción. Es ante todo un símbolo del ingenio humano y la innovación tecnológica. Desde que se fundó la icónica fábrica en 1958, ha dado forma al panorama de la industria automotriz y Renault te invita a sumergirte en este fascinante ámbito industrial, donde el pasado se encuentra con el futuro.
¡Bienvenidos a la Megafábrica de Cléon!
En el corazón de la fábrica, enormes máquinas se ponen en marcha al amanecer. Las líneas de producción están coordinadas con un grado de precisión tan alto que recuerda a una orquesta. Los operadores ensamblan componentes para producir motores y cajas de cambios, supervisando cada paso del proceso para garantizar la calidad y confiabilidad del producto terminado. Desde el meticuloso diseño de los primeros motores hasta el desarrollo de los motores y la tecnología más sofisticados, Cléon ha personificado el espíritu pionero de una fábrica que siempre se ha redefinido para adaptarse a los tiempos.
El “Cléon fonte”, un motor icónico
Desde su inauguración en 1958, la fábrica Cléon del Grupo Renault ha producido una amplia gama de motores, cada uno de los cuales lleva el sello del ingenio y la experiencia de la fábrica. La hazaña mecánica más famosa sigue siendo el distintivo “Cléon fonte”, también conocido como motor tipo C, que sigue representando un avance importante, tres décadas después de su primera presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1962. Se instaló en una variedad de modelos Renault, incluidos Floride, Alpine A110, 5, Super 5, 8, 12 y 18, así como vehículos utilitarios como el Estafette y su sustituto, el Trafic de primera generación.
El « Cléon fonte » ha impulsado una amplia gama de modelos Renault, incluido el Renault 8
Las diversas adaptaciones técnicas realizadas a este motor han convertido la fábrica de Cléon en un auténtico laboratorio tecnológico. En 1981, la junta de la tapa de válvulas inferior y el tren de válvulas, inicialmente fabricados en corcho, comenzaron a fabricarse en silicona, lo que requirió entonces nuevas técnicas para retirar las juntas. La disposición también evolucionó para los Renault 9 y 11, del montaje inicial longitudinal y montaje simultáneo con caja de cambios y arranque, el motor “Cléon fonte” pasó a un montaje transversal, reduciendo considerablemente el ruido en el interior del vehículo. Esta transición llevó a la sustitución del tensor hidráulico de la cadena de distribución por un dispositivo tensor mecánico, mejorando así el rendimiento y la durabilidad del motor. El motor tipo C fue uno de los primeros en adoptar el encendido electrónico, el turbocompresor y el sistema de inyección. Su éxito puede cuantificarse por sus impresionantes cifras de producción: ¡en Cléon se fabricaron más de 14 millones de motores tipo C!
Máquinas transfer y mecanizado de bloques de cilindros del motor “Fundición Cléon”
Motores tipo F y tipo G, leyendas de la carretera
Los motores tipo F y tipo G son dos increíbles hazañas de ingeniería que han abierto camino en las carreteras de todo el mundo. El motor F7P, coronado por una culata de aleación de 16 válvulas, un kit de resorte de válvula doble y dos árboles de levas, se instaló en vehículos deportivos como el Renault 19 16S, el Clio Williams y el Spider. El motor tipo G se instaló en modelos de gama alta como Laguna, Safrane, Vel Satis, Espace y Avantime. Introdujo una serie de innovaciones revolucionarias, incluida la biela de dos piezas, que redujo significativamente los costos de mecanizado. Además, se revolucionó la calibración de las boquillas de inyección para cumplir con los nuevos estándares medioambientales del momento. El motor tipo G también fue pionero en el uso de ejes de equilibrio, garantizando un rendimiento excepcional y un confort incomparable.
Didier Van-Tornhout, que trabajó en la fábrica de Cléon durante casi 40 años, habló de cómo el equipo compartía y aprendía constantemente durante este período.
“Siempre hubo un buen ambiente en los talleres y todos nos apoyaron mucho. De hecho, conocí a mi esposa en la fábrica, a pesar de que habíamos trabajado en el mismo taller durante mucho tiempo antes de que tuviéramos contacto por primera vez.
A lo largo de mi carrera, realicé alrededor de 60 cursos de capacitación para aprender sobre motores, montaje, seguridad y calidad y pude avanzar en el taller y en mi carrera como ingeniero”. Didier, director de proyectos industriales en la fábrica de Cléon (actualmente jubilado)
Cajas de cambios icónicas
La fábrica de Cléon es famosa no sólo por sus motores legendarios, sino también por sus cajas de cambios que han impulsado numerosos modelos Renault a lo largo de décadas. La fábrica empezó a producir cajas de cambios para el Dauphine y el 4CV, denominadas cajas de cambios B2 y B3, en referencia al número de marchas disponibles. En la década de 1980 se desarrollaron las cajas de cambios tipo J, con rodamientos de bolas o de rodillos cónicos. ¡Se produjeron más de 21 millones de estas transmisiones! Luego, en 1991, Cléon empezó a fabricar cajas de cambios manuales del tipo P, de cinco o seis marchas según la versión. Esta pieza todavía se fabrica en la actualidad, y la producción ya ha alcanzado los 8 millones de unidades.
Prácticas y procesos de trabajo innovadores
A lo largo de décadas, la fábrica Cléon ha buscado constantemente alcanzar la excelencia reinventando sus prácticas de fabricación. Las primeras técnicas de mecanizado se produjeron con máquinas de un solo uso, especialmente diseñadas para cada parte del proceso. Luego, la fábrica pasó al mecanizado simultáneo en un equipo estacionario para aumentar la eficiencia, mientras que la automatización generó líneas de transferencia, creando un flujo de producción continuo. Luego se pasó a líneas flexibles, equipadas con unidades de mecanizado de última generación, lo que permitió a la fábrica ahorrar tiempo en el cambio de piezas y garantizar la calidad.
Tecnología de vanguardia
La fábrica de Cléon ha impulsado un progreso tecnológico considerable. Por ejemplo, los tratamientos termoquímicos han evolucionado desde una línea de producción básica hasta configuraciones sofisticadas que integran paneles y transportadores, reduciendo así los tiempos de montaje. La introducción de la robótica también revolucionó el proceso de producción. En la década de 1960, las alertas de fallo se señalaban mediante una luz de advertencia genérica, mientras que hoy en día, las interfaces hombre/máquina proporcionan descripciones detalladas de cada fallo. La integración de tratamientos termoquímicos, en particular la cementación a baja presión, mejoró la durabilidad de los componentes. Cléon también ha modernizado el trabajo de fundición, pasando de la fundición de piezas individuales con sólo circuitos de baja presión a productos que integran circuitos de alta presión, lo que requiere conocimientos específicos. Los dientes de los piñones de los engranajes reductores eléctricos de los vehículos híbridos y eléctricos fueron modificados para reducir el ruido.
Los desafíos de la electrificación
Para responder a las necesidades del mundo moderno, la fábrica de Cléon comenzó hace mucho tiempo a centrarse en la electrificación, realizando los primeros estudios sobre el motor ZOE. En aquel momento, era como adentrarse en un territorio inexplorado y la tecnología eléctrica presentaba serios desafíos. En primer lugar, era necesario aprender a producir motores eléctricos de forma eficaz, una experiencia que entonces era escasa. Luego, los operadores especializados en motores de combustión interna y cajas de cambios convencionales tuvieron que recibir capacitación y ser reasignados para trabajar en vehículos eléctricos. A pesar de estos obstáculos, el primer motor eléctrico salió de las líneas de producción de Cléon en abril de 2015 para impulsar el ZOE, lo que marcó un hito importante.
“Aprendimos que, aunque los vehículos eléctricos tienen menos piezas, la tecnología es muy compleja y requiere un alto grado de precisión. Nuestra fortaleza reside en la experiencia acumulada a lo largo de décadas en la producción de motores y cajas de cambios, y es esta experiencia la que nos distingue. En 2017, creamos una división para centrarnos específicamente en el proceso eléctrico. Comenzó con solo cinco personas, pero desde entonces hemos buscado e incorporado una gran cantidad de talentos, y nuestro equipo ahora está formado por más de 40 expertos. Cada día, seguimos aprendiendo, creciendo y ampliando los límites de la innovación eléctrica”, afirmó Patrice Duhaut, líder experto en procesos.
Con el tiempo, la fábrica ha seguido evolucionando, produciendo el motor 5A para Renault y sus socios y desarrollando actualizaciones para modelos como el Kangoo. Este motor síncrono de rotor bobinado, construido sin tierras raras, fue el primero de su tipo y personifica la experiencia de esta fábrica icónica. La introducción del motor 6A, instalado en el Mégane E-Tech eléctrico y en el Nuevo Scenic E-Tech eléctrico, supone un gran salto adelante en su diseño que presume de un 30% más de potencia en un motor un 30% más compacto.
Para acelerar el ritmo de esta transformación y mantenerse a la vanguardia del progreso tecnológico, Cléon abrió una universidad eléctrica. Actualmente, más de 3,000 personas trabajan en los talleres de Cléon, lo que contribuye al éxito de esta transformación radical.
“¡Estamos muy orgullosos de haber alcanzado el hito de los 100 millones de componentes! Esta increíble hazaña se logró gracias al compromiso, la experiencia y el desempeño de las personas que han estado operando la Megafábrica de Cléon durante décadas. Refleja la capacidad de nuestros equipos para mantenerse al día de los cambios tecnológicos derivados de la transformación de la industria del automóvil.
Ya sea en términos de excelencia operativa, digitalización o descarbonización, la fábrica de Cléon sigue evolucionando para permitir al Grupo Renault continuar con su estrategia de electrificación”, Thomas Denis, director de la Megafábrica Cléon.
Cleón en cifras
Si miramos más allá del hervidero de actividad que late constantemente en la fábrica, las cifras cuentan una historia de progreso industrial. Un récord de producción impresionante: en estos talleres se han producido 14,512,000 motores tipo C, 14,520,000 motores tipo F y 21,139,294 cajas de cambios tipo J. Hasta la fecha, ahí se han fabricado 100 millones de motores y cajas de cambios. Otras cifras impresionantes que reflejan el éxito de esta fábrica situada al norte de Francia:
250 vehículos de guiado automático (AGV) recorren cada día las líneas de producción para abastecer los puestos de trabajo
648 robots, entre ellos 89 robots colaborativos*, forman parte del proceso de fabricación
1,800 puntos de inspección en el motor 6AM
Cada día se mecanizan 50 familias de piezas, incluidos árboles de levas, tapas de válvulas y cigüeñales para motores de combustión interna, ejes de transmisión, transejes, piñones para cajas de cambios, ejes de rotor, carcasas de cerradura y piñones para motores eléctricos.
*Robots que trabajan directamente con humanos en un espacio compartido