- La FP1 duró solo unos minutos
- Por problemas del Alpine de Pierre Gasly
- La sesión nunca se reanudó, debido a un problema con el sistema de CCTV del circuito
- En la FP2 las diversas paradas y la lluvia hicieron que todo el trabajo se concentrara en 73 minutos de tiempo en pista en seco
LO QUE PASÓ EN LA PISTA
- La primera sesión de entrenamientos libres duró solo unos minutos antes de que se señalara con bandera roja para que el Alpine de Pierre Gasly pudiera moverse después de detenerse en la curva 8 por un problema eléctrico. Sin embargo, la sesión nunca se reanudó, finalmente cancelada con diez de los sesenta minutos restantes, debido a un problema con el sistema de CCTV del circuito. Solo 12 pilotos completaron una vuelta cronometrada y de los otros, tres ni siquiera lograron salir del pit lane.
- Los comisarios decidieron ampliar la segunda sesión 30 minutos, adelantando la salida a las 16.30 horas. Además, para recuperar el mayor tiempo posible, se decidió que, en lugar de devolver los juegos de neumáticos de la forma habitual al final de la primera sesión, se pudieran conservar hasta dos horas después de la finalización de la segunda.
- Solo 30 minutos después de que el semáforo se pusiera en verde al final del pit lane, la segunda sesión se detuvo cuando el Haas de Nico Hulkenberg sufrió una falla en la unidad de potencia en la recta principal. A falta de poco menos de 50 minutos para el final, otra bandera roja, otro Alpine, esta vez Esteban Ocon, parado en pista por un problema técnico.
- En los últimos diez minutos, el clima empeoró a medida que aumentaba el viento y la lluvia, por lo que la mitad del campo salió con neumáticos intermedios durante al menos una vuelta para ver cómo se sentían.
- Las diversas paradas y la lluvia hicieron que todo el trabajo tuviera que concentrarse en 73 minutos de tiempo en pista en seco, cuando los 20 pilotos trabajaron en la preparación para la clasificación, utilizando el compuesto C5 y a ritmo de carrera, optando principalmente por el C4, con sólo la pareja de Ferrari probando el C3 en recorridos de media distancia.
- El hecho de que los pilotos tuvieran dos juegos de neumáticos más de lo habitual significaba que podían hacer un mayor número de tandas y, en algunos casos, hacer tandas de mayor duración que en la FP2.
- Como era de esperar, las condiciones de la pista evolucionaron muy rápidamente a medida que se limpiaba la superficie de la pista. Una vez más hoy, los tiempos fueron todos muy ajustados con los primeros 13 en la FP2, todos con menos de un segundo de diferencia.
- Dos pilotos ingleses encabezaorn la tabla de tiempos al final del día: Hamilton (Mercedes, 1.13.718) solo 27 milésimas por delante de su compañero de equipo George Russell. Detrás de ellos dos españoles, Carlos Sainz (Ferrari) tercero en 1.13.844 y Fernando Alonso (Aston Martin) cuarto en 1.14.044
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE
“A esto se sumó la amenaza de lluvia, que por suerte solo llegó en los últimos minutos, por lo que los equipos, pilotos e incluso nuestro propio staff lo pasaron muy bien en esta primera jornada del Gran Premio de Canadá. Después de un análisis inicial de los datos adquiridos, podemos confirmar nuestras predicciones previas al evento, con respecto al comportamiento de los dos compuestos más blandos, con el C5 demostrando ser ideal en términos de rendimiento en una sola vuelta y el C4 buscando una mejor opción para el carrera. Aunque hoy, en una pista que todavía estaba muy sucia, vimos signos de un poco de granulado, especialmente en los neumáticos traseros. En términos de degradación no hubo sorpresas particulares. En cuanto al resto del fin de semana, la incertidumbre sobre el clima es un elemento importante a considerar, ya que se espera lluvia mañana, mientras que el domingo debería ver una carrera seca. Si este fuera el caso, incluso las condiciones de la pista podrían producir algunas sorpresas”.
