- C3, C4 y C5
- Esperamos que el C5 se utilice principalmente para la clasificación
- Mientras que el C4 y el C3 serán los favoritos para la carrera
- Los factores claves: la tracción en las curvas lentas, la estabilidad al frenar y la agilidad al cambiar de dirección
“El Gran Premio de Canadá es tradicionalmente uno de los más espectaculares del calendario, lleno de incidentes y sorpresas gracias a una pista que ofrece muchas oportunidades de rebase pero que no toma prisioneros. Como suele ser el caso para este tipo de circuito, hemos traído los tres neumáticos más suaves de la gama, C3, C4 y C5, al igual que el año pasado. Esperamos que el C5 se utilice principalmente para la clasificación, mientras que el C4 y el C3 serán los favoritos para la carrera. El asfalto es bastante suave con este circuito urbano semipermanente que no se usa mucho, lo que significa que es probable que veamos un alto grado de evolución de la pista durante el fin de semana. En una pista sin curvas de alta velocidad, los factores clave son la tracción que surge de las curvas lentas, la estabilidad al frenar y la agilidad al cambiar de dirección. Otro elemento importante a considerar es el clima. Las condiciones pueden cambiar rápidamente, no solo de húmedo a seco, sino también con marcadas fluctuaciones de temperatura. La temperatura del asfalto durante la calificación del año pasado fue de 17 grados, mientras que en la carrera alcanzó los 40 grados”, Mario Isola, director de automovilismo.
LOS NEUMÁTICOS EN PISTA
- Para el Gran Premio Pirelli de Canadá de Fórmula 1, los compuestos elegidos son C3 como duro, C4 como medio y C5 como suave.
- El circuito de Gilles Villeneuve es una pista semipermanente de 4.361 kilómetros construida en la isla artificial de Notre Dame en medio del río San Lorenzo, cerca de Montreal. Fuera del gran premio, se utiliza como centro de ocio para andar en bicicleta, patinar sobre ruedas y caminar.
- El primer Gran Premio de Canadá celebrado en esta pista fue en 1978, con Gilles Villeneuve como ganador. La pista fue renombrada en memoria del piloto canadiense unas semanas después de su trágica muerte en 1982.
- La carrera tiene una duración de 70 vueltas, mientras que la pista consta de seis cuva a la izquierda y ocho curvas a la derecha con tres rectas (incluida una muy larga). La velocidad media es relativamente baja, gracias a los frecuentes cambios de dirección provocados por la estrecha sucesión de curvas, con frenadas continuas.
- El compuesto más suave generalmente se ve solo en la calificación, como fue el caso el año pasado cuando solo se usaron los compuestos medio y duro en la carrera. La estrategia preferida por la mayoría de los pilotos era una estrategia de dos paradas, pero algunos optaron por una parada única con una etapa inicial muy larga en velocidad dura; especialmente aquellos que comienzan cerca de la parte trasera.
- Según los datos del año pasado, el tiempo medio de parada en boxes fue de 18.5 segundos, a pesar de los más de 400 metros de pitlane. Los pilotos que entran a boxes cortan la última chicana y se saltan la primera curva, con la salida de boxes ya en la curva 2.
DESAFÍO FERRARI
El Ferrari Challenge North America, equipado exclusivamente por Pirelli, apoyará al Gran Premio de Canadá. Montreal será la cuarta ronda de la temporada, luego de la carrera Road Atlanta a fines de mayo. Matt Kurzejewski (Ferrari Westlake) lidera el Trofeo Pirelli con 77 puntos, mientras que Cameron Root (Ron Tonkin Grand Turismo) encabeza la Coppa Shell con 75 puntos. Los coches Ferrari 488 Challenge Evo que participan en este campeonato están equipados con neumáticos P Zero DHB desarrollados específicamente para la serie monomarca.