Con un ataque final usando neumáticos suaves
Lando Norris ganó el Gran Premio de Hungría. El piloto británico terminó por delante de Max Verstappen y Kimi Antonelli. La victoria la logró gracias a una estrategia de tres paradas, aprovechando al máximo un último relevo con neumáticos suaves, mientras que los otros dos pilotos realizaron solo dos paradas.
Norris comenzó con neumáticos medios antes de completar dos relevos adicionales con duros. Aprovechando un periodo de auto de seguridad virtual, el campeón del mundo realizó una parada extra y montó neumáticos suaves.
Verstappen, por el contrario, permaneció en pista con un juego de neumáticos C5, completando las últimas 29 vueltas con ese compuesto. Sin embargo, no fue él quien sacó más rendimiento al neumático de banda roja: ese mérito fue para Fernando Alonso, que completó 34 vueltas con el compuesto suave.
Lance Stroll completó el mayor número de vueltas con el neumático medio, utilizando el mismo juego durante 29 vueltas, mientras que Arvin Lindblad alcanzó las 49 vueltas con el duro. Los tres compuestos se utilizaron ampliamente a lo largo de la carrera, ofreciendo diversas opciones estratégicas.
Doce pilotos optaron por una estrategia de dos paradas. Entre ellos se encontraban las parejas de Mercedes y Red Bull, que comenzaron con neumáticos medios y luego cambiaron a duros para sus dos relevos restantes, a excepción de Verstappen, quien completó su último relevo con suaves.
Por otra parte, cinco pilotos terminaron la carrera con una estrategia de tres paradas, incluidos los dos pilotos de Ferrari, que empezaron con suaves, disputaron las fases intermedias de la carrera con el compuesto C3 y cruzaron la línea de meta nuevamente con el C5. Bortoleto y Lindblad fueron los únicos dos pilotos que lograron que funcionara una estrategia de una sola parada: el primero siguió un planteamiento de suave-duro y el segundo, una estrategia de medio-duro.
La carrera se disputó en condiciones más cálidas que las registradas ayer: la temperatura de la pista superó los 49 °C, mientras que la temperatura ambiente alcanzó un máximo de 34 °C. Antonelli lidera ahora el campeonato con 219 puntos, seguido por Hamilton en segunda posición con 169.
Pirelli permanecerá en Budapest durante dos días de pruebas, el martes y el miércoles, para llevar a cabo trabajos de desarrollo de los neumáticos de la próxima temporada junto a Alpine, Audi y Aston Martin. Este último equipo, a diferencia de los otros dos, rodará en pista únicamente durante la primera jornada.
DARIO MARRAFUSCHI – DIRECTOR DE PIRELLI MOTORSPORT
«Hoy hemos sido testigos de una gran variedad de estrategias, en las que todos los equipos han podido utilizar la gama completa de compuestos disponibles. La impresión es que cada equipo logró identificar la combinación más eficaz para maximizar las características de su propio monoplaza.
Estos eran precisamente algunos de los objetivos que nos habíamos marcado durante la fase de desarrollo: crear una gama capaz de adaptarse lo mejor posible a coches que han seguido caminos de desarrollo distintos, ofreciendo una mayor variedad estratégica y permitiendo que incluso los compuestos más blandos se utilizaran con eficacia.
Varios equipos han hecho un uso extensivo del C5 hoy; este compuesto ha demostrado una vez más ser un neumático auténtico de carrera, y no solo una opción para las vueltas rápidas del sábado. Así lo demuestran los stints con neumáticos suaves de más de 29 vueltas completados por hasta cinco pilotos.
Al final, la carrera se decidió entre estrategias de una y tres paradas. Entre los equipos punteros, solo Ferrari optó por empezar con el compuesto suave y, al hacer entrar a Hamilton en boxes en la primera oportunidad disponible, desencadenó la secuencia de paradas de sus rivales, llevando a varios de ellos a converger en una estrategia de dos paradas.
Este enfoque ofreció una mayor flexibilidad táctica y una capacidad de reacción más rápida en una carrera que resultó especialmente compleja debido al tráfico y al elevado número de autos superados que había que gestionar tras cada parada en boxes.
Mientras que Ferrari demostró una eficacia especial a la hora de extraer rendimiento del neumático de banda roja, Mercedes pareció basar su estrategia en el compuesto duro, que también eligió para el último stint. Fue una decisión tomada poco antes de la aparición del auto de seguridad virtual (VSC), que brindó a otros la oportunidad de realizar un cambio de neumáticos adicional.
A pesar de las altas temperaturas, la degradación de los tres compuestos se mantuvo, en líneas generales, dentro de lo previsto. Los pilotos tuvieron que gestionar principalmente los neumáticos traseros —el factor limitante clave en las fases de tracción— sin comprometer significativamente el ritmo de carrera, gracias en parte a la evolución constante de la pista a lo largo de la jornada»».
