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La temperatura del aire alcanzó los 38 °C y la de la pista subió hasta los 54 °C
Usaron compuestos suaves y medios
Ningún piloto usó el compuesto duro
Durante la segunda mitad, todos los equipos se centraron exclusivamente en el ritmo de carrera

Charles Leclerc marcó el tiempo más rápido de la segunda sesión de entrenamientos libres en el Circuito Internacional de Sepang —sede del Gran Premio de Baréin— con una vuelta de 1:37.528. Los pilotos se encontraron con condiciones de calor extremo, la temperatura del aire alcanzó los 38 °C y la de la pista subió hasta los 54 °C, cifras que probablemente se mantengan similares durante el resto del fin de semana

Isack Hadjar terminó la FP2 en segunda posición con un tiempo de 1:37.627, mientras que Lando Norris registró la tercera vuelta más rápida con un 1:37.665. El vigente campeón del mundo rodó exclusivamente con el compuesto C4 (el suave para este fin de semana), utilizando dos juegos durante la segunda hora de actividad. Hadjar y Leclerc también marcaron sus mejores vueltas con neumáticos suaves, aunque ambos pilotos utilizaron además un juego de medios durante la sesión. Ningún piloto rodó con el compuesto duro hoy.

Durante la segunda mitad, todos los equipos se centraron exclusivamente en el ritmo de carrera. Se espera que la gestión de los neumáticos desempeñe un papel crucial el domingo y, por ello, las escuderías buscaron recopilar la mayor cantidad de datos posible de cara al Gran Premio.

En la FP1, celebrados con temperaturas ligeramente más frescas que las de la tarde, casi toda la parrilla dividió su programa de trabajo entre neumáticos blandos y medios. Solo Max Verstappen, Isack Hadjar, Arvid Lindblad y Franco Colapinto rodaron exclusivamente con el compuesto de banda roja.

Verstappen cerró la jornada liderando la clasificación combinada gracias al tiempo de 1:37.520 que marcó con el compuesto C4 durante la FP1. En la primera hora de actividad, el neerlandés completó 16 vueltas con su segundo juego de suaves y siete con el primero.

George Russell marcó el segundo mejor tiempo con un 1:37.903, registrando su vuelta de referencia con neumáticos suaves tras completar una tanda de 18 vueltas con un único juego de medios. Hadjar terminó tercero con un tiempo de 1:38.303 y, al igual que su compañero de equipo, se centró exclusivamente en evaluar el compuesto suave, completando ocho vueltas con el primer juego y 15 con el segundo.

SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI

«Las condiciones de la pista desempeñaron un papel decisivo en el comportamiento de los neumáticos durante esta jornada inaugural en Sepang. Desde el principio, los niveles de adherencia fueron bajos debido al polvo en la superficie y a una pista particularmente abrasiva que requiere una cantidad considerable de depósito de goma antes de poder ofrecer su máximo potencial.

Esto tuvo un impacto claro en la evolución de la pista y en los tiempos por vuelta, hasta el punto de que la vuelta más rápida del viernes apenas varió entre la FP1 y la FP2. El tiempo de referencia fue más de cuatro segundos más lento que el de la simulación de clasificación, una marca a la que a los coches les podría costar acercarse mañana.

Las sesiones también se caracterizaron por una elevada degradación térmica, generada por el deslizamiento de los neumáticos y la naturaleza de la superficie de la pista, lo que tuvo un impacto significativo, especialmente durante las tandas largas.

La ausencia de la lluvia prevista durante la FP2 permitió a los equipos completar varias simulaciones de carrera, lo que nos facilitó recopilar datos sustanciales sobre los compuestos C3 y C4, los cuales mostraron niveles de rendimiento muy similares tanto en ritmo como en degradación.

En ocasiones, el compuesto suave resultó más constante que el medio, ya que su mayor nivel de adherencia ayuda a limitar el deslizamiento y, en consecuencia, la generación de calor. La diferencia de rendimiento entre ambos compuestos es de aproximadamente medio segundo, en línea con lo esperado. Sin embargo, el compuesto duro sigue siendo una incógnita, ya que los equipos optaron por no utilizarlo y reservar los juegos disponibles para la carrera.

Con niveles de degradación similares a los observados hoy, la pérdida de rendimiento se sitúa entre dos y tres décimas de segundo por vuelta. Como resultado, la carrera del domingo podría definirse mediante dos o más paradas en boxes, que era precisamente el escenario que buscábamos fomentar con la selección de compuestos para este evento. No obstante, antes de definir un escenario más preciso, será necesario realizar un análisis más exhaustivo de los datos recopilados a lo largo del día».