- C2, C3 y C4, para los Países Bajos y España
- Y en Italia, los compuestos más suaves
- C3, C4 y C5
Pirelli ha comunicado hoy a los equipos la selección de compuestos de neumáticos para las tres próximas citas del campeonato. La gama media, compuesta por los compuestos C2, C3 y C4, se utilizará en los Grandes Premios de los Países Bajos y de España. Por el contrario, para el Gran Premio de Italia se ha optado por el trío de compuestos más suave de la gama: C3, C4 y C5.
Para Zandvoort se ha confirmado la misma selección que el año pasado, destinada a un circuito caracterizado por curvas de velocidad media y baja, incluidas dos curvas peraltadas. Las fuerzas verticales y laterales que actúan sobre los neumáticos son elevadas, al igual que el nivel de carga aerodinámica requerido. La superficie de la pista ofrece un nivel de agarre relativamente bajo, condicionado además por la arena de las playas cercanas que el viento arrastra hacia el trazado.
El circuito de Monza, reasfaltado hace un par de años, exige configuraciones de baja carga aerodinámica. El tiempo perdido en el pit lane durante un cambio de neumáticos es uno de los mayores de la temporada. En consecuencia, los equipos buscarán prolongar sus stints mientras gestionan la degradación, con el objetivo de completar la carrera con una estrategia de una sola parada. No obstante, las altas temperaturas podrían dificultar la ejecución de este planteamiento.
La carrera que se disputará en el circuito urbano semipermanente de Madrid debutará en el calendario de Fórmula 1 como el Gran Premio de España. La selección de compuestos se ha determinado a partir de simulaciones realizadas con datos y características de la nueva pista, que cuenta con 22 curvas muy variadas, cambios de elevación significativos y la curva peraltada más larga del calendario.
Nuestro análisis del circuito de Madrid indica que las cargas que soportan los neumáticos son comparables a las observadas en trazados como Silverstone y Spa-Francorchamps. Por tanto, la elección de la gama media —basada en las características de la pista— busca favorecer una estrategia de dos paradas y ofrecer mayor protección frente al riesgo de sobrecalentamiento excesivo en caso de altas temperaturas, una situación a la que el compuesto más suave de la gama sería más vulnerable.
