- Compuestos seleccionados: C2, el C3 y el C4
- El asfalto ofrece un bajo nivel de adherencia
- La pista es exigente con los neumáticos en términos de densidad de energía
- Debido a la corta longitud de la vuelta y a sus numerosas curvas
La Fórmula 1 se reanuda con un fin de semana de formato Sprint. El Gran Premio de los Países Bajos, en Zandvoort, también adoptará esta modalidad. Situado a orillas del Mar del Norte, el circuito tiene una longitud de 4.259 kilómetros y cuenta con 14 curvas. Su rasgo más distintivo son sus dos curvas peraltadas (la 3 y 14), cuyo ángulo de inclinación es incluso más pronunciado que el de Indianápolis.
Para el evento en los Países Bajos, los compuestos seleccionados son el C2, el C3 y el C4, la misma elección que el año pasado. Optar por un trío de compuestos más suaves contribuyó a una carrera con dos paradas (facilitada por neutralizaciones), en la que se utilizaron todos los compuestos disponibles.
La pista, situada a solo 40 km de Ámsterdam, ofrece un bajo nivel de adherencia debido tanto a la naturaleza de su asfalto (que ha sido reasfaltado en varios tramos a lo largo de los años) como a la arena que el viento arrastra desde las playas cercanas. Este fenómeno puede reducir el agarre no solo de un día para otro, sino a veces incluso de una sesión a otra.
El circuito de Zandvoort es especialmente exigente con los neumáticos en términos de densidad de energía, debido a la corta longitud de la vuelta y a sus numerosas curvas, algunas de las cuales se toman a gran velocidad. Las dos curvas peraltadas, con inclinaciones de 19 y 18 grados respectivamente, generan fuerzas verticales y laterales extremadamente elevadas sobre los neumáticos.
Por ello, los equipos deben gestionar cuidadosamente la puesta a punto del coche y, en términos más generales, la interacción entre el vehículo y los neumáticos. El nivel de carga aerodinámica requerido es alto, muy similar al necesario en Budapest, sede de la última prueba antes del parón veraniego.
La cita neerlandesa se ha adelantado una semana respecto a 2025. En teoría, la degradación térmica debería desempeñar un papel importante a mediados de agosto; sin embargo, las temperaturas en Zandvoort rara vez superan los 20 °C y la lluvia es frecuente. Además, la proximidad del circuito al mar hace que sean habituales las fuertes rachas de viento, lo que podría afectar a los pilotos, especialmente con la nueva normativa aerodinámica.
Al debutar el formato Sprint en Zandvoort, los equipos dispondrán de una única hora de entrenamientos libres para ultimar la puesta a punto de sus coches. Si bien es probable que el compuesto duro sea la referencia para la carrera del domingo, las dos opciones más suaves podrían resultar efectivas para la carrera Sprint del sábado. La dificultad para rebasar, derivada de la existencia de una única recta y de la escasa anchura de la pista, también será un factor clave en la estrategia del Gran Premio.
EN 2025
Los tres compuestos seleccionados para el Gran Premio se utilizaron en la parrilla de salida. Catorce pilotos optaron por empezar con el medio, cuatro con el suave y dos con el duro. El C2 fue el neumático más utilizado durante la carrera, principalmente en el relevo intermedio, que fue el más largo. Casi todos los pilotos realizaron una segunda parada en boxes aprovechando las reanudaciones tras la intervención del auto de seguridad a partir de la vuelta 50, y la mayoría terminó la carrera con neumáticos suaves.
ESTADÍSTICAS
El Gran Premio de los Países Bajos siempre se ha disputado en el circuito de Zandvoort. Este año se celebra su 36.ª edición, tras haberse disputado la primera carrera en 1952. El piloto con más victorias en este trazado es Jim Clark (4), mientras que Ferrari ostenta el récord entre los constructores con ocho triunfos. El ídolo local Max Verstappen ha ganado hasta la fecha tres carreras aquí, la misma cantidad que Jackie Stewart y Niki Lauda.
