- Los diez primeros clasificados siguieron estrategias distintas
- Se utilizaron los tres compuestos
- Un chubasco antes de la salida impidió que la pista evolucionara según lo previsto
- La degradación de los neumáticos resultó ser significativa
Lando Norris ganó una carrera que tuvo un total de sesenta paradas y cerca de diez estrategias diferentes. El vigente campeón del mundo se adjudicó la que será (al menos por ahora) la última edición del Gran Premio de los Países Bajos, inscribiendo su nombre en el capítulo final de la historia del evento tras su regreso al calendario de Fórmula 1 en 2021.
Kimi Antonelli terminó segundo, mientras que su compañero de equipo, George Russell, completó el podio. Los diez primeros clasificados siguieron estrategias distintas, lo que puso de manifiesto la notable variedad táctica que se vio a lo largo de la carrera.
En los compases iniciales, una bandera roja llevó a varios pilotos a cambiar el compuesto con el que habían comenzado, ya que la mayoría había salido con neumáticos medios y suaves. Norris, que partió con medios, cambió a suaves durante la interrupción antes de realizar otras dos paradas, montando un juego de duros en cada ocasión.
Antonelli y Russell también comenzaron con medios, neumáticos que mantuvieron durante el periodo de bandera roja. Posteriormente, Antonelli realizó dos paradas para montar juegos nuevos de duros antes de cambiar a un juego usado de suaves durante una fase de autos de seguridad virtual. Russell siguió una estrategia similar, aunque no realizó su parada durante el periodo de neutralización.
Los pilotos de Ferrari optaron por reiniciar la carrera con neumáticos suaves, pero las estrategias de Lewis Hamilton (cuarto) y Charles Leclerc (quinto) divergieron posteriormente. El monegasco utilizó los tres compuestos disponibles, completando la carrera con periodos con medios, duros y, finalmente, suaves. Por su parte, su compañero de equipo, optó por un planteamiento más sencillo: evitó una última parada en boxes y disputó sus tercer y cuarto periodo con neumáticos duros y suaves, respectivamente.
Fernando Alonso, por otro lado, sumó dos puntos al montar un juego nuevo de suaves durante la bandera roja y realizar una única parada posterior para cambiar a duros. Gracias a esta estrategia, que le permitió ahorrarse una parada en boxes, logró terminar la carrera en novena posición.
Durante la carrera se utilizaron los tres compuestos. Alonso fue quien completó más vueltas con neumáticos suaves, con un pedido de 32 vueltas. Arvid Lindblad recorrió 31 vueltas con medios, mientras que Carlos Sainz completó 35 vueltas con duros. En la lucha por el campeonato, Antonelli consolidó su liderato al alcanzar los 242 puntos. Russell se mantiene segundo con 183, mientras que Lewis Hamilton ocupa la tercera posición, también con 183 puntos.
Declaraciones de Dario Marrafuschi, Director de Pirelli Motorsport:
«La última carrera en Zandvoort estuvo llena de giros inesperados y resultó altamente impredecible, especialmente desde una perspectiva estratégica, ya que entraron en juego los tres compuestos disponibles. El panorama que habían dibujado las sesiones previas resultó finalmente inexacto para los equipos, obligándoles a replantear su enfoque del Gran Premio ante nuevas variables y a optar por estrategias de dos o tres paradas.
El clima desempeñó un papel clave, un chubasco inesperado antes de la salida impidió que la pista evolucionara según lo previsto y alteró el perfil de temperatura, que fue notablemente más elevado que durante la carrera sprint del sábado.
La degradación de los neumáticos, que hasta el día anterior parecía relativamente limitada, resultó ser significativa, en gran medida debido al mayor desgaste provocado por unas condiciones de pista que se habían deteriorado y vuelto especialmente resbaladizas tras la lluvia.
Tras el relevo posterior a la reanudación, los equipos se dieron cuenta de inmediato de que las condiciones no les permitirían mantener la competitividad con una estrategia de una sola parada. Influenciados también por los acontecimientos en pista, buscaron identificar las combinaciones de neumáticos más eficaces para sus pilotos.
Después de la primera bandera roja, surgieron casi diez estrategias diferentes, con variaciones notables incluso entre los equipos punteros. Por ejemplo, Lawson no utilizó el compuesto duro, mientras que McLaren optó por no volver a montar el medio tras la salida inicial. En cambio, otros pilotos, como Leclerc, utilizaron los tres compuestos disponibles.
Como resultado, vivimos un Gran Premio apasionante desde el punto de vista estratégico, en el que los equipos supieron aprovechar las características de cada compuesto (todos ellos eficaces en condiciones específicas) para identificar aquellos que mejor se adaptaban a las fortalezas de sus respectivos monoplazas.
Un ejemplo ilustrativo en este sentido fue el uso del neumático suave por parte de Antonelli y de los dos pilotos de Ferrari en la fase final de la carrera, lo que les permitió recortar distancias con sus rivales directos y, en el caso del italiano, incluso ganar una posición frente a su compañero de equipo».
