- Una rareza, Mercedes-Benz 170 V de 1952
- Una rara furgoneta cerrada con motor de gasolina y «carrocería Sindelfingen»
- Vehículo de servicio y atención al cliente
- Comodidad para los técnicos de servicio, además de espacio para herramientas y repuestos
Close-up. Es el nombre de una serie del Museo Mercedes-Benz. El protagonista es la furgoneta Mercedes-Benz 170 V (W 136) destinada al servicio de atención al cliente, que forma parte de la nueva exposición especial «130 años de vehículos comerciales». Esta muestra incluye siete vehículos históricos (furgonetas y camiones de Mercedes-Benz que se remontan a 1896) y estará abierta hasta el 4 de abril de 2027. Además, el atrio del museo acoge una exposición temporal con reconstrucciones auténticas del camión Daimler de 1896 y la furgoneta de reparto Benz Combination de 1899, los pioneros en la historia de los vehículos comerciales.
N.º 7/2026: Vehículo de servicio Mercedes-Benz 170 V de 1952 (W 136)
El servicio es azul: La pintura de esta furgoneta Mercedes-Benz 170 V sigue llamando la atención hoy en día. En la década de 1950, la gente lo reconocía al instante, este color identificaba al servicio de Mercedes-Benz. Y es que, por aquel entonces, los vehículos de asistencia de la marca se pintaban de «azul Mercedes». Esta elegante furgoneta compacta entró en servicio en Suiza en 1952. Otros iconos, como el transportador de autos de carreras «Blue Wonder» de 1955, también lucían este color.
Chapa, madera y moqueta: En aquella época, el vehículo de servicio solía ir cargado de herramientas y repuestos para sus desplazamientos. La carrocería de la furgoneta, con una puerta trasera de apertura hacia la izquierda, ofrecía espacio suficiente para ello: una estructura de madera visible servía de soporte para el revestimiento de chapa de elegantes formas. En el interior, los arcos de madera estaban unidos a cada lado por cinco listones que se extendían hasta la pared de la cabina. Bajo el piso enmoquetado del compartimento de carga se podía guardar equipamiento adicional; allí también se alojaba la rueda de repuesto del 170 V.
Elegancia de Sindelfingen: En la puerta del conductor, justo encima de la aleta (pintada de gris claro), lucía una placa plateada. En ella figuraba la inscripción «Sindelfinger Karosserie. Daimler-Benz A.G.» (Carrocería de Sindelfingen. Daimler-Benz A.G.) y, en el centro, brillaba la estrella de Mercedes. La placa rendía homenaje a la tradición de la marca en la fabricación de carrocerías de alta calidad en sus propias instalaciones, una práctica que se remontaba a la década de 1930.
Confort en marcha: Los ingenieros de servicio técnico se sentaban en la cabina sobre una banqueta tapizada en símil cuero gris claro. El túnel de transmisión también estaba revestido de este mismo material. Los pedales estaban rodeados por alfombrillas de tejido resistente, ajustadas con precisión al espacio para los pies. El tablero, pintado en gris claro, integraba el velocímetro con odómetro en el centro, frente al conductor; a su izquierda se situaba el cuadro de instrumentos con el indicador de combustible y la presión de aceite, y a la derecha, el reloj. Los mandos presentaban botones de plástico color marfil. El aro negro del claxon, situado en el interior del volante negro, servía también para accionar los intermitentes: en la parte delantera, frente a las puertas, se instalaron indicadores clásicos con función de parpadeo, mientras que en la parte trasera se incorporaron luces de dirección más modernas.
Testigos de la reconstrucción de posguerra: Esta elegante furgoneta de reparto 170 V era la descendiente directa de los automóviles que marcaron la reanudación de la producción en serie de Mercedes-Benz tras la Segunda Guerra Mundial, en medio de las difíciles condiciones de la reconstrucción. Todo comenzó en mayo de 1946 con vehículos muy sencillos pero de urgente necesidad en aquel momento: camionetas, furgonetas de reparto y ambulancias, todos ellos basados en el modelo 170 V. Las primeras berlinas empezaron a aparecer a partir de 1947. El 170 V (W 136), lanzado en 1936, fue uno de los vehículos más importantes para Mercedes-Benz (en los ámbitos económico, técnico y estratégico) de todo el periodo de preguerra y, por tanto, resultó ideal para reanudar la producción.
Eficiencia con diésel: La situación general comenzó a mejorar gradualmente a partir de 1948, especialmente gracias a la reforma monetaria en la República Federal de Alemania y a la puesta en marcha del Plan Marshall por parte de los Estados Unidos. Esto también se reflejó en la gama de vehículos comerciales ligeros de Mercedes-Benz. En 1949 se incorporó a la serie W 136 el eficiente modelo 170 D. Este vehículo estaba disponible de fábrica en versión furgón y como chasis para carrozado por parte de fabricantes independientes. Equipado con un motor diésel OM 636 de 1.7 litros y 29 kW (40 CV), constituía la solución ideal para las necesidades de muchos comerciantes y artesanos durante la época del «milagro económico» de Alemania Occidental, iniciado a principios de la década de 1950.
Producción en serie limitada con motor de gasolina: Tanto el 170 V como el 170 D se fabricaron en 1952 en versión furgón con carrocería de Sindelfingen. Se produjeron más de 500 unidades de la versión diésel. En cambio, solo se fabricaron 35 unidades de la versión con motor de gasolina, más potente y dinámica (33 kW/45 CV a 3,600 rpm, velocidad máxima de 116 km/h). Esto significa que el 170 V, expuesto en la nueva muestra especial «130 años de vehículos comerciales», no solo es un testimonio de la década de 1950, sino también una pieza de gran rareza. En los años 50, Mercedes-Benz utilizó diversos modelos de la serie W 136 como vehículos de servicio al cliente. Entre ellos figuraban versiones familiares carrozadas por empresas externas como Lueg; algunas de estas unidades contaban con un remolque de diseño específico para transportar un juego completo de herramientas.