- Latin NCAP y Global NCAP hicieron una prueba de seguridad
- Chocando a dos Peugeot de frente
- “Esperamos que esta prueba sea un llamado de atención para los consumidores”
- “Presentar un diseño de décadas de antigüedad como si fuera un modelo nuevo es totalmente inaceptable”
Latin NCAP y Global NCAP recientemente hicieron una prueba de seguridad chocando a dos autos de frente. Los autos de la prueba fueron un Peugeot Partner Patagónica que fue comprado de forma anónima en Argentina, y un Peugeot Rifter, comprado de igual forma, pero en Chile. Ambos autos se venden como nuevos y cumplen con las regulaciones locales, pero el modelo Partner Patagónica, que tiene veinticinco años en el mercado, carece de varias características básicas de seguridad que pueden salvar vidas.
Para las agencias de seguridad la prueba “demostró el alarmante doble estándar de “cero estrellas” adoptado en la región de América Latina y el Caribe por algunos fabricantes de vehículos”.
El Partner Patagónica se fabrica en Argentina con sólo dos bolsas de aire frontales y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar. El modelo fue desarrollado y producido por primera vez a finales de los años noventa. Mientras que el Rifter, que se consideró para sustituir Partner, se produce en Europa y ofrece de serie 6 bolsas de aire y ESC.
La protección ofrecida por el Rifter al dummy conductor medio durante la prueba de choque fue buena en la cabeza y cuello y adecuada en el pecho gracias a una estructura estable. Mientras que en el caso del Partner Patagónica, éste brindó una protección pobre en el pecho y el cuello y marginal en la cabeza, por su estructura inestable. El dummy presentó lesiones de alta probabilidad de riesgo mortal y su cuerpo evitó que la estructura se deformara aún más.
En cuanto al dummy femenino pequeño colocado como acompañante en el Partner Patagónica,mostró que la protección en el pecho es marginal, mientras que la protección del cuello es “preocupantemente débil”. Pasando al dummy acompañante del Rifter, este mostró una protección marginal en el pecho.
Respecto a los Sistemas de Retención Infantil (SRI), en el Partner Patagónica se instalaron utilizando los cinturones de seguridad, con lo que ofreció una protección pobre para el dummy de 3 años, y una protección débil y marginal en el cuello y pecho respectivamente, para el dummy de 1.5 años. El Rifter mostró protección completa para el dummy de 1.5 años y protección buena para el dummy de 3 años con SRI instalados mediante anclajes ISOFIX y mirando hacia atrás.
El resultado del Partner Patagónica habría sido de cero estrellas en las evaluaciones de Latin NCAP y Global NCAP.
“Este resultado alarmante de un vehículo desarrollado hace más de 25 años y que aún se vende como nuevo en Argentina, cuestiona el liderazgo de Peugeot en materia de seguridad vehicular a nivel mundial. En un momento en que los estándares corporativos globales tienen como objetivo invertir en negocios donde se respetan los derechos humanos, es hora de que los socios de Stellantis consideren un escenario similar ya que los derechos humanos en términos de seguridad vehicular no están siendo respetados. Esperamos que esta prueba sea un llamado de atención para los consumidores, las autoridades y los fabricantes de vehículos. Todos los consumidores, sin importar en dónde vivan o cuanto paguen, tienen derecho a recibir el mismo estándar de seguridad en los vehículos. Esta brecha de seguridad ya no debería existir. Hacemos un llamado a Stellantis y a otros fabricantes para que dejen de usar estrategias de doble estándar en el mundo”, Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP y Global NCAP.
“Presentar un diseño de décadas de antigüedad, con bajos niveles de seguridad, como si fuera un modelo nuevo es totalmente inaceptable. Denunciar este doble estándar ayudará a los consumidores a ver más allá del marketing y pondrá el foco en el liderazgo de Peugeot y Stellantis para abordar esta sorprendente discrepancia en seguridad. El juego irresponsable con la seguridad vehicular en los mercados de América Latina y el Caribe debe llegara su fin “, David Ward, Presidente de Towards Zero Foundation.
Video de la prueba