MARIO ISOLA – DIRECTOR DE AUTOMOVILISMO
“El fin de semana de Mónaco estuvo lleno de emociones, tanto para las personas que vieron la carrera en persona como para quienes la siguieron en casa por televisión y en línea. Al igual que hace un año, se usaron los cinco tipos de neumáticos traídos a Mónaco, con la nueva especificación de neumático de lluvia (que no requiere mantas), haciendo su debut. Las primeras impresiones de su rendimiento parecen estar en línea con las expectativas, aunque obviamente no se puede comparar a Mónaco con ningún otro lugar. Cuando estaba seco, la carrera era un juego de ajedrez entre los que comenzaron con los medios y los que optaron por los duros, de hecho, un número mayor de lo que habíamos anticipado antes de la carrera. Solo, Guanyu Zhou, optó por los suaves al principio. Como suele ser el caso, en Mónaco, al principio era cuestión de ver quién aprovechaba mejor el tráfico para encontrar el momento adecuado para hacer la jugada decisiva y entrar en boxes, pero luego llegó la incertidumbre meteorológica, con la lluvia que todos sabían que iba a venir pero nadie se esperaba que fuera tan pesada. Todo esto se sumó a una carrera que fue extremadamente difícil de manejar sin cometer errores. El primer lapso con el medio fue mucho más largo de lo esperado, Verstappen completó 55 vueltas con este compuesto, mientras que ambos pilotos de AlphaTauri dieron 53 vueltas y, Lando Norris dió 50. En esta pista en particular, la gestión de los neumáticos, incluso con granulación, tuvo que llevarse a cabo de acuerdo con el tráfico y las condiciones climáticas, como definitivamente fue el caso hoy“.
LA CARRERA DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LOS NEUMÁTICOS
- Max Verstappen de Red Bull ganó el Gran Premio de Mónaco y el piloto de Aston Martin, Fernando Alonso, en segundo lugar y Esteban Ocon fue tercero para Alpine. Todos los pilotos en el podio tomaron la bandera a cuadros con el neumático intermedio. Al igual que el año pasado, se utilizaron todos los compuestos: tres tipos diferentes de slick y dos de lluvia, incluido el nuevo Cinturato Blue full wet.
- Como es habitual en Mónaco, la calificación fue decisiva para el resultado de la carrera, con los tres primeros de la parrilla terminando en el mismo orden. Charles Leclerc originalmente se había clasificado tercero, por delante de Ocon, pero recibió una penalización de tres lugares en la parrilla.
- Verstappen y Ocon comenzaron con los medios con la intención de cambiar al duro para el final. Pero después de que llegó la lluvia, Verstappen pasó directamente al intermedio. Alonso comenzó con el compuesto duro, pero usó a los medios durante solo una vuelta antes de cambiar a los intermedios.
- La mitad de los equipos dividieron sus estrategias para el inicio: Mercedes, Alpine, McLaren, Alfa Romeo y Haas equiparon sus dos autos con diferentes compuestos. El único piloto que comenzó con el suave fue Guanyu Zhou de Alfa Romeo, quien se detuvo después de solo una vuelta para cambiar por los neumáticos duros, al igual que Nico Hulkenberg de Haas y Sergio Pérez de Red Bull.
- La lluvia comenzó a caer unas 25 vueltas antes del final de la carrera, inicialmente entre las curvas 4 y 8. Valtteri Bottas de Alfa Romeo, fue el primero en entrar por intermedios y Kevin Magnussen de Haas fue el último.
- El nuevo neumático Cinturato Blue Full Wet, que debía debutar en el Gran Premio de Emilia-Romaña, fue utilizado por los dos pilotos de Haas y Pérez. Es el primer neumático de Fórmula 1 de Pirelli que no requiere el uso de calentadores de neumáticos.
- Bottas tuvo el tiempo más rápido con los intermedios, marcando 1:24.637 min en la vuelta 76. Hulkenberg marcó el mejor tiempo con los neumáticos de lluvia con 1:32.994 min en la vuelta 72. Lewis Hamilton de Mercedes hizo la vuelta más rápida de la carrera con 1:15.650 min en la vuelta 33 cuando estaba con neumáticos duros, mientras que la mejor actuación con neumáticos medios provino de Leclerc con 1:15.773 min en la vuelta 46. Magnussen tuvo el periodo más largo, usando los duros durante 56 vueltas.
- La lluvia hizo que la temperatura del asfalto bajara bruscamente de 41 °C a 27 °C, mientras que la temperatura ambiente fluctuó entre 28 y 23 °C.
DTM
La primera ronda del campeonato DTM, proporcionada por Pirelli, concluyó en Oschersleben el domingo. El sábado, Franck Perera (SSR Performance) le dio la victoria a Lamborghini, ganando la primera carrera con su Huracan Evo2 por delante del Porsche 911 R de Tim Heinemann (Toksport WRT) y el Ferrari 296 de Jack Aitken (Emil Frey). Hubo un podio de Porsche en la segunda carrera de hoy, con Christian Engelhardt y Heinemann logrando un doblete para Toksport por delante del poleman Thomas Preining (Manthey Ema).
¿Que sigue?
Esta semana la Fórmula 1 viajará al Circuit de Barcelona-Catalunya para el Gran Premio de España del 2 al 4 de junio. El duro será el neumático C1, el medio será el C2 y el suave el C3. El circuito ha sido modificado para este año con la eliminación de la chicana final, haciéndolo más rápido y fluido.