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A partir del 2035
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Establecieron la norma de emisiones cero
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Para autos y vehículos comerciales nuevos
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Propusieron que los camiones urbanos sean cero emisiones en el 2030
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Y que en el 2040 los camiones reduzcan sus emisiones hasta 90%
Con 340 votos a favor, 279 en contra y 21 abstenciones, los miembros del Parlamento de la Unión Europea aprobaron el paquete “Fit 55”, el cual establece que, a partir del 2035, los autos y vehículos comerciales nuevos que se produzcan deberán de ser de cero emisiones de CO2.
La nueva legislación establece el camino hacia las cero emisiones de CO2 ya que los objetivos de reducción de emisiones intermedias para 2030 se establecen en 55% para los automóviles y 50% para camionetas, en comparación con sus emisiones del 2021.
La regulación aprobada establece que:
- Para 2025 la Comisión presentará una metodología para evaluar e informar datos sobre las emisiones de CO2 a lo largo del ciclo de vida completo de automóviles y camionetas vendidas en el mercado de la UE, acompañada de propuestas legislativas cuando sea apropiado;
En diciembre de 2026, la Comisión monitoreará la brecha entre los valores del límite de emisión y los datos de consumo de energía y combustible del mundo real, informará sobre una metodología para ajustar las emisiones específicas de CO2 de los fabricantes y proponer medidas de seguimiento apropiadas;
Los fabricantes responsables de pequeños volúmenes de producción en un año calendario (1,000 a 1, 000 automóviles nuevos o de 1,000 a 22,000 furgonetas nuevas) pueden otorgarse una derogación hasta el final de 2035 (aquellos que registren menos de 1,000 vehículos nuevos por año continúan exentos);
El mecanismo actual de incentivos de vehículos cero y bajos (ZLEV), que recompensa a los fabricantes que venden más vehículos de este tipo (con emisiones de cero a 50 g de CO2/km, como vehículos eléctricos e híbridos enchufables con un buen rendimiento) con CO2 más bajos Los objetivos de reducción de emisiones se adaptarán para cumplir con las tendencias de ventas esperadas. De 2025 a 2029, el punto de referencia de Zlev se establece en un 25% para las ventas de automóviles nuevos, y el 17% para nuevas camionetas, y a partir de 2030 se eliminará el incentivo;
Cada dos años, a partir de finales de 2025, la Comisión publicará un informe para evaluar el progreso hacia la movilidad de la carretera de cero emisiones.
El Relator Jan Huitema (Renew, NL) declaró: “Esta regulación fomenta la producción de vehículos cero y bajos. Contiene una revisión ambiciosa de los objetivos para 2030 y un objetivo de emisión cero para 2035, que es crucial para alcanzar la neutralidad climática para 2050. Estos objetivos crean claridad para la industria automotriz y estimulan la innovación e inversiones para los fabricantes de automóviles. Comprar y conducir autos de cero emisiones se volverá más barato para los consumidores y un mercado de segunda mano surgirá más rápidamente. Hace que la conducción sostenible sea accesible para todos ”.
Camiones y autobuses
La Comisión Europea también propuso un objetivo de emisiones cero de CO2 para autobuses municipales nuevos para el 2030 y 90% de reducciones de emisiones para camiones nuevos para 2040.
Estos objetivos ayudarán a reducir las emisiones de CO2 en el sector de transporte ya que camiones, autobuses municipales y autobuses de larga distancia son responsables de más del 6% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE (GEI) y más del 25% de las emisiones de GEI del transporte por carretera.
La Comisión propuso fases de estándares de emisiones de CO2 más fuertes para casi todos los HDV nuevos con emisiones certificadas de CO2, en comparación con los niveles de 2019, específicamente:
- 45% de reducciones de emisiones a partir de 2030;
Reducciones de emisión del 65% a partir de 2035;
90% de reducción de emisiones a partir de 2040.
Para estimular el despliegue más rápido de autobuses citadinos de cero emisiones, la Comisión también propuso que todos sean cero emisiones a partir de 2030.
Esta propuesta también tendrá un impacto positivo en la transición de energía, al reducir la demanda de combustibles fósiles importados y mejorar los ahorros y eficiencias de energía en el sector de transporte de la UE. Proporcionará beneficios para los operadores y usuarios de transporte europeos al reducir los costos de combustible y el costo total de propiedad, y garantizar una implementación más amplia de vehículos más eficientes en energía. También mejorará la calidad del aire, especialmente en las ciudades y la salud.