- Las dos últimas visitas fueron victoria de Lewis en 2021 y de George en 2022
- Interlagos supone un complicado desafío a la hora de configurar los autos
- El enfoque recae en una mayor carga aerodinámica para lograr la vuelta más rápida
- Pero necesitan equilibrio para ser competitivo a la hora de rebasar y defender durante la carrera
Toto Wolff:
“Salimos de México con nuestra ventaja sobre Ferrari en la lucha por el segundo puesto en la categoría de Constructores intacta. Ésa es una batalla importante para nosotros y estamos concentrados en ganarla.
Salir de México con un segundo puesto, dado el desafiante comienzo del fin de semana y nuestras posiciones en la parrilla, fue positivo. El auto mostró muy buen ritmo de carrera, pero sabemos que tenemos más trabajo por hacer para extraer el máximo del W14 durante los tres días. Lewis hizo una actuación muy fuerte para conseguir un podio y George lo dio absolutamente todo, incluso cuando sus neumáticos se estropearon al final.
Nos queda una última carrera en este triplete y es en Brasil. Sabemos que hemos dado un buen paso adelante en las últimas carreras, pero México demostró que el W14 aún puede resultar complicado de dominar. Intentaremos llegar a Interlagos con una base sólida con la que trabajar y veremos qué podemos hacer a partir de ahí.
Por supuesto, tenemos buenos recuerdos de Brasil, especialmente las dos últimas visitas con la espectacular victoria de Lewis en 2021 y la primera victoria de George en 2022. Los fanáticos son muy apasionados por la F1 y siempre recibimos una recepción muy entusiasta de su parte. Esperemos que nuestro paquete funcione bien allí y podamos ofrecer un buen espectáculo para todos“.
Archivo de datos: Gran Premio de São Paulo
- El Autódromo José Carlos Pace es el cuarto circuito más corto del calendario de F1 2023 con sólo 4.309 km de longitud.
- Las únicas pistas más cortas son Mónaco, Zandvoort y la sede del fin de semana pasado, México.
- Sin embargo, el 67% de la vuelta se pasa a todo gas.
- Eso asegura que es el segundo tiempo de vuelta más rápido del año, sólo por detrás del Red Bull Ring.
- El récord de vuelta actual lo ostenta el expiloto de Mercedes Valtteri Bottas, que registró 1:10.540 min en 2018.
- El récord absoluto de la pista, la vuelta más rápida jamás realizada en el circuito con un coche de F1, lo ostenta Lewis, que registró un 1:07.281 min para conseguir la pole position ese mismo año.
- La sede del Gran Premio de São Paulo está situada a 800 metros sobre el nivel del mar, la segunda altitud más alta que visitamos en el calendario.
- Nuevamente, solo la sede del fin de semana pasado en la Ciudad de México es más alta, aunque tiene una elevación significativamente mayor, a más de 2,200 metros sobre el nivel del mar.
- Interlagos supone un complicado desafío a la hora de configurar los autos. El primer y tercer sector requieren poca resistencia para las rectas largas, pero el sector medio sinuoso requiere una gran carga aerodinámica.
- Con dos zonas DRS, el enfoque normalmente recae en una mayor carga aerodinámica para lograr la vuelta más rápida, pero aún es necesario encontrar un equilibrio para ser competitivo a la hora de rebasar y defender durante la carrera.
- Desde la salida de la curva 12, hay 1.2 km de aceleración a fondo antes de llegar a la zona de frenada de la curva 1.
- En esta parte del trazado también hay un desnivel de 33 metros.
- Sin embargo, el mayor cambio de elevación se produce desde la recta de salida/meta hasta la curva 4, en la que se produce una caída de elevación de 40 metros.
- La larga recta antes del inicio de una vuelta rápida requiere un despliegue inteligente de energía del ERS para maximizar el rendimiento hacia el final de la vuelta rápida.
- La curva 1 está muy inclinada hacia el interior, lo que descarga la rueda delantera izquierda y puede provocar bloqueos.
- Sin embargo, a medida que el neumático está descargado, es menos probable que se produzcan pinchazos y la pérdida de tiempo no es tan alta debido al peralte pronunciado y la variedad de líneas posibles.
- La parrilla cuesta arriba requiere que los pilotos encuentren un equilibrio entre mantener el auto en los frenos lo más suavemente posible, sin rodar hacia atrás.
- Desde la curva 10 hasta la curva 6 (unos 3,5 km), el neumático delantero izquierdo trabaja muy poco y, por tanto, se enfría rápidamente. Esto supone un desafío para mantener el neumático en su ventana operativa.
- Interlagos es un circuito fluido, con muchas entradas a curvas combinadas (donde el auto toma curvas y frena al mismo tiempo). Esto significa que una buena estabilidad es importante junto con una buena parte delantera para el sector medio de baja velocidad.
- Las temperaturas en la pista pueden alcanzar aquí algunas de las más altas de la temporada, llegando a los 60 °C.
- El clima en São Paulo también puede ser mixto en esta época del año. No es raro ver sol y altas temperaturas diarias seguidas rápidamente por una tormenta que trae un diluvio de lluvia.
- El Gran Premio de São Paulo de este fin de semana marca el último evento de velocidad de la temporada 2023.
Récords de carrera de Mercedes en el Gran Premio de São Paulo
| Starts | Wins | Podiums | Pole Positions | Front row places | Fastest laps | DNF | |
| Mercedes | 12 | 6 | 11 | 6 | 10 | 5 | 1 |
| Lewis Hamilton | 15 | 3 | 7 | 3 | 6 | 4 | 1 |
| George Russell | 3 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| MB Power | 28 | 11 | 25 | 11 | 23 | 10 | 16 |
Estadísticas técnicas: temporada hasta la fecha (pruebas de pretemporada hasta el presente)
| Laps Completed | Distance Covered (km) | Corners Taken | Gear Changes | PETRONAS Fuel Injections | |
| Mercedes | 5,753 | 29,394.964 | 97,081 | 288,000 | 230,012,000 |
| Lewis Hamilton | 2,889 | 14,759.464 | 48,671 | 144,836 | 115,560,000 |
| George Russell | 2,838 | 14,523.596 | 47,968 | 142,228 | 113,520,000 |
| MB Power | 22,132 | 112,660.026 | 371,476 | 1,108,850 | 885,280,000 |
Mercedes-Benz en la Fórmula Uno
| Starts | Wins | Podium Places | Pole Positions | Front Row Places | Fastest Laps | 1-2 Finishes | Front-Row Lockouts | |
| Mercedes (all-time) | 290 | 125 | 288 | 137 | 259 | 105 | 59 | 81 |
| Mercedes (since 2010) | 278 | 116 | 270 | 129 | 237 | 94 | 54 | 79 |
| Lewis Hamilton | 329 | 103 | 197 | 104 | 175 | 65 | N/A | N/A |
| George Russell | 101 | 1 | 10 | 1 | 9 | 6 | N/A | N/A |
| MB Power | 560 | 213 | 583 | 222 | 452 | 206 | 91 | 118 |