- Construido por Gottlieb Daimler en 1896
- Basado en un carro de mercancías tirado por caballos adaptado
- El rápido desarrollo de la primera gama de camiones a principios de siglo fue notable
Uno de los mayores talentos de Daimler fue encontrar nuevas aplicaciones para su motor, lo usó para inventar: la motocicleta, el tranvía, una manguera contra incendios, y después inevitablemente el camión.
El primer camión del mundo en 1896
El pragmatismo fue la base del diseño del primer camión del mundo, que parecía un carro con motor y sin barra de tiro. El motor, llamado «Phoenix», era de dos cilindros, cuatro caballos de fuerza y una cilindrada de 1.06 litros, estaba ubicado en la parte trasera y procedente de un automóvil. Daimler lo conectó al eje trasero mediante una correa. Dos muelles helicoidales lo protegían ya que era sensible a las vibraciones. Al fin y al cabo, el vehículo rodaba sobre ruedas de hierro macizo. Daimler dirigía el eje delantero con una suspensión de ballestas mediante una cadena. El conductor se sentaba delante, en el asiento del conductor, como en un carruaje. El consumo de combustible era de aproximadamente seis litros de gasolina por cada 100 kilómetros. En la terminología de la época, esto equivaldría a «0.4 kilogramos por caballo de fuerza y hora».
Primer camión Daimler 1896
Tecnología visionaria en el primer camión
Cabe destacar que el primer camión ya se anticipó hace 125 años a los ejes planetarios que aún hoy son comunes en los vehículos de construcción, la transmisión por correa enviaba la potencia del motor a un eje transversal al eje longitudinal del vehículo, cuyos extremos estaban provistos de un piñón. Cada diente de este piñón engranaba con los dientes internos de una corona dentada que estaba firmemente conectada a la rueda motriz. Así es como funcionaban, en principio, los ejes planetarios de los camiones pesados Mercedes-Benz hasta la actual serie Arocs.
La base del camión actual se creó
En 1898, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach trasladaron el motor Phoenix del vehículo de seis CV, que se encontraba en la parte trasera, a una posición bajo el asiento del conductor, y la transmisión por correa de cuatro engranajes también se trasladó hacia adelante. Sin embargo, esta solución aún dejaba algo que desear. Ese mismo año, el camión adquirió el aspecto que lo distinguió claramente del automóvil y allanó el camino hacia una potencia y capacidad de carga cada vez mayores, el motor se colocó entonces justo delante del eje delantero. Transmitía sus diez caballos de fuerza mediante una transmisión por correa de cuatro engranajes y un eje longitudinal y piñón delantero-trasero a los engranajes anulares internos de las ruedas de hierro traseras. Para estos vehículos, Daimler realizó una mejora crucial no solo en la transmisión, sino también en el propio motor. En lugar de un sistema de encendido por tubo caliente, el nuevo sistema de encendido magnético de bajo voltaje de Bosch encendía la mezcla de gasolina y aire en los cilindros del motor de 2.2 litros, adicionalmente, el radiador presentaba un diseño completamente nuevo.
Primera prueba con un cliente en una fábrica de ladrillos
Sin embargo, Gottlieb Daimler (probablemente debido a la gran cantidad de innovaciones) se mostró cauto al principio antes de presentar su nuevo camión de cinco toneladas al público. El vehículo, que era muy moderno para la época, se sometió a una prueba con clientes, como se denominaría hoy en día a este procedimiento. Durante meses, Daimler sometió su nuevo camión de cinco toneladas al trabajo diario en una fábrica de ladrillos en Heidenheim, y corrigió minuciosamente las deficiencias que presentaba.
Los camiones Daimler siempre han tenido una proyección internacional
El primer comprador del primer camión provino de Inglaterra, cuna de la industrialización. Allí, los vehículos a vapor ya habían pasado de las vías férreas a la carretera y no desaparecieron hasta la década de 1950. Fue una suerte que la Ley de la Bandera Roja se aboliera en 1896. Sin embargo, no fue hasta 1901 cuando un camión demostró ser superior a un vagón de vapor contemporáneo en una prueba comparativa realizada en Liverpool.
En París, el camión Daimler fue recibido con entusiasmo. Gottlieb Daimler emprendió el largo viaje a la vibrante París para promocionar su nuevo producto en la Exposición Universal. Allí, se celebró un salón del automóvil en el parque de las Tullerías, tras un concurso organizado por la Asociación Francesa del Automóvil sobre el tema de «vehículos motorizados para la ciudad«. En la exposición, Gottlieb Daimler presentó su nuevo camión de cinco toneladas y un vehículo de cuatro caballos de fuerza con transmisión por correa. «Grandes multitudes, y una gran variedad de vehículos de todo tipo y nuestro camión son muy populares«, comentó con satisfacción Lina, la esposa de Daimler, en junio de 1898.
La Daimler Manufacturing Company (DMFG) fue una empresa manufacturera estadounidense que operó desde 1898 hasta 1907. De 1888 a 1898, la compañía se conocío como Daimler Motor Company (DMC), fundada como parte de una sociedad entre Gottlieb Daimler, de la Daimler-Motoren-Gesellschaft, y William Steinway, de los fabricantes de pianos Steinway & Sons. La compañía, con sede en Long Island City, Queens, Nueva York, cerca de la sede de Steinway en Astoria, vendía motores Daimler para yates y lanchas, así como para vehículos comerciales como autobuses y camiones.
Organización de producción a largo plazo, Daimler fabrica camiones en Berlín-Marienfelde
Y, al igual que Benz, la producción de vehículos comerciales de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) no permaneció mucho tiempo en la sede central. En 1897, el presidente del consejo de administración de DMG, Max von Duttenhofer, selló a espaldas de Daimler un pacto con la empresa berlinesa Ad. Altmann & Co., que se encargaría de establecer una nueva planta de producción de vehículos motorizados. En febrero de 1899, la fábrica comenzó la producción basándose en los últimos diseños y patentes de Daimler, lo que generó una fuerte competencia para los vehículos Daimler fabricados en Stuttgart. La gama incluía automóviles con motores eléctricos basados en patentes del fabricante estadounidense Columbia, así como turismos de estilo clásico y una amplia variedad de vehículos comerciales. Tras el fallecimiento de Gottlieb Daimler en 1900, la junta de accionistas de DMG decidió hacerse cargo de la empresa ubicada en Berlín-Marienfelde, convirtiéndola en la filial de Berlín-Marienfelde. Ahora considerablemente más grande, se produjo una división de funciones dentro de la corporación: Cannstatt y, poco después, la nueva fábrica en Untertürkheim, Stuttgart, se concentraron en la fabricación de automóviles, mientras que Marienfelde se encargó de los camiones y autobuses.
El programa de camiones Daimler de 1899 a 1905
La segunda generación de camiones Daimler, fabricada entre 1899 y 1903, constaba de nuevos modelos básicos con una carga útil de entre 1.25 y 5.0 toneladas, para los que bastaban motores de dos y cuatro cilindros de cuatro a doce caballos de fuerza.
En detalle, la gama casi completa de DMG en 1905 incluía: furgonetas ligeras con tres clases de carga útil de 500 kg, 1000 kg y 1500 kg, equipadas con motores de dos cilindros de ocho a dieciséis CV. Los motores de cuatro cilindros de 16 a 35 CV impulsaban la clase de servicio pesado con una carga útil de dos a cinco toneladas.
Los primeros camiones fabricados por Karl Benz
En 1900, Karl Benz dio el salto, pasando de la furgoneta al camión propiamente dicho. La primera gama constaba de tres modelos: la versión más ligera (con una carga útil de 1250 kilogramos) estaba equipada con un motor monocilíndrico de cinco a siete caballos de fuerza; la versión de servicio medio, con una carga útil de 2.5 toneladas, utilizaba un motor monocilíndrico de diez caballos de fuerza; y el modelo de servicio pesado, con una carga útil de 5 toneladas, contaba con un motor Contra de dos cilindros que alcanzaba los catorce caballos de fuerza. Lo que los tres modelos tenían en común era que el motor ya no estaba en la parte trasera, sino en la delantera, en posición horizontal, y que impulsaba el eje trasero mediante una transmisión de cuatro velocidades y una cadena.
La base para el camión estaba lista
La base para el camión ya estaba lista. La Revolución Industrial cobró impulso y los productos fabricados en masa llegaron al mercado. La demanda de transporte para la distribución creció. En 1871 se abolieron las restricciones aduaneras en el Imperio Alemán. La historia del transporte por carretera y la historia del comercio y la construcción de carreteras están más estrechamente vinculadas de lo que generalmente se cree.