- Lewis Hamilton fue el más rápido el la PF2
- En la FP2, la mayoría de los pilotos utilizaron tanto el compuesto C4 como el C5
Lewis Hamilton fue el piloto más rápido en la última sesión de entrenamientos libres de hoy en Montecarlo. En el circuito urbano, el siete veces campeón del mundo marcó un tiempo de vuelta más de una décima de segundo más rápido que su compañero de equipo, Charles Leclerc. Detrás de los dos Ferrari, Max Verstappen registró el tercer mejor tiempo. Los tres pilotos marcaron su mejor vuelta con el compuesto C5.
En la FP2, todos los pilotos, con la excepción de Lando Norris y los dos Aston Martin, utilizaron tanto el compuesto C4 como el C5. Norris se vio obligado a detener su auto tras solo siete vueltas con el compuesto Medio, mientras que los pilotos de Aston Martin completaron toda la sesión utilizando únicamente los suaves.
Hamilton detuvo el cronómetro en 1:13.026, Leclerc en 1:13.137 y Verstappen en 1:13.194. Como es tradición los viernes en el circuito urbano de Montecarlo, los pilotos completaron un gran número de vueltas para familiarizarse con la pista, Hamilton y Leclerc, dieron 34 vueltas cada uno, mientras que Verstappen completó 33 en la segunda sesión.
Mientras que los pilotos de Ferrari rodaron la mayor parte del tiempo con los neumáticos C4, Verstappen trabajó principalmente con los C5. Los tres pilotos más rápidos reflejaron la tendencia general del resto de la parrilla, que mostró un uso bastante equilibrado entre ambos compuestos.
Los neumáticos duros C3 se utilizaron durante las primeras fases de la primera sesión, tras lo cual casi todos cambiaron a los medios. Solo los pilotos de Cadillac utilizaron los neumáticos suaves en la FP1. Al final de la primera hora, Charles Leclerc y Lewis Hamilton fueron los más rápidos, seguidos por Max Verstappen en tercer lugar.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI
«La mayoría de los equipos comenzaron el fin de semana de Mónaco utilizando el compuesto Duro, con el objetivo de evaluar las condiciones de la pista y permitir que los pilotos ganaran confianza en el circuito. El C3 será, con toda probabilidad, la opción menos utilizada en la carrera, en un escenario que debería apuntar a una estrategia de una sola parada, salvo que se produzcan neutralizaciones.
A lo largo del día, los otros dos compuestos demostraron ser consistentes. Las tandas largas realizadas por algunos pilotos no mostraron una degradación significativa, mientras que el granulado, aunque apareció en algunos ejes delanteros, no afectó al rendimiento.
Los tiempos de vuelta más rápidos de hoy están a tan solo tres décimas de segundo de la vuelta más rápida indicada por las simulaciones de los equipos. Por lo tanto, es plausible que, ya en la clasificación, también gracias a la evolución de la pista, que tradicionalmente es muy pronunciada en el Principado, se registren tiempos de vuelta más rápidos de lo previsto.
Para lograr un buen rendimiento en la clasificación, será crucial que el compuesto suave se encuentre dentro de su rango de funcionamiento óptimo. Los equipos pueden adoptar diferentes enfoques para lograrlo, teniendo en cuenta las características únicas del circuito. En las evaluaciones estratégicas, la gestión del tráfico también será fundamental, especialmente considerando la presencia de dos autos adicionales en pista este año«.
FÓRMULA 2
A pesar de un impacto con las barreras al inicio de la sesión y la consiguiente parada forzosa en boxes durante varios minutos, Rafael Camara logró la pole position. Una pole de gran importancia en las calles de Mónaco, donde adelantar es notoriamente difícil.
En la Fórmula 2, la clasificación se divide en dos grupos, y fue Nikola Tsolov, del Grupo B, quien se adjudicó la segunda posición. El búlgaro fue poco más de una décima de segundo más lento que Camara y, por lo tanto, saldrá desde la segunda posición de la parrilla en la carrera del domingo.
Aunque Alex Dunne fue más rápido que Tsolov en la clasificación, el irlandés aún tiene una penalización en la parrilla que cumplir y, por lo tanto, no saldrá desde la segunda posición el domingo. La tercera posición en la parrilla la ocupará Dino Beganovic.
Los compuestos seleccionados para la ronda de Mónaco son los dos más blandos de la gama: suave y supersuave. La mayoría de los pilotos comenzarán la carrera principal con los Blandos, esperando una neutralización o una bandera roja para cambiarlos y terminar con los Supersuaves. Como sabemos, la probabilidad de que entre el auto de seguridad es alta y la estrategia, incluyendo la posibilidad de un overcut, será crucial para lograr un resultado positivo.
FÓRMULA 3
En el segundo fin de semana de carreras de la temporada para los pilotos de Fórmula 3, Théophile Nael saldrá desde la pole position en la carrera del domingo. El piloto de Campos fue el más rápido en la sesión de clasificación del viernes. Brando Badoer marcó el segundo mejor tiempo y, por lo tanto, saldrá segundo el domingo, mientras que Freddie Slater se clasificó en tercera posición.
El compuesto elegido para la carrera de Mónaco es el suave. Las características del circuito urbano y sus bajas velocidades hacen que la degradación no tenga un impacto significativo, lo que permite a los pilotos apretar durante toda la carrera y defender su posición si es necesario, a pesar de que adelantar es muy difícil. Las neutralizaciones, frecuentes en este circuito, permiten a los pilotos recuperar el rendimiento y brindan una ventaja a aquellos que logran calentar el neumático de manera más efectiva en la reanudación.