Magazine Automotor %%post

Follow me

Y establece un nuevo récord mundial de velocidad en Abu Dabi
Récord reconocido por la FIA
El U9 Xtreme tiene 4 motores que entregan más de 3,000 CV
Capaces de alcanzar 30,000 rpm´s
Y paquete de baterías de 1,200 V

YANGWANG, la marca de lujo de BYD, ha batido su propio récord mundial de velocidad al superar los 500 km/h con su hiperdeportivo U9 Xtreme.

La compañía declara que: «La nueva velocidad máxima alcanzada por el U9 Xtreme, 503.17 km/h, supera el registro de 496.22 km/h que habían logrado el año pasado y le otorga dos récords Guinness a este vehículo de 3,019 CV, la mayor velocidad alcanzada por un automóvil de producción en una carrera en una sola dirección, y la mayor velocidad alcanzada por un automóvil eléctrico de producción en una carrera en una sola dirección. Esta marca también ha sido reconocida oficialmente por la FIA, el organismo rector del automovilismo mundial».

La hazaña tuvo lugar el 1 de noviembre de 2026 en la carretera internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11), en la región de Al Dhafra, Abu Dabi. Al volante se encontraba, una vez más, Marc Basseng, piloto de autos deportivos y de resistencia, quien ya había conducido el U9X durante su anterior récord en las instalaciones de ATP Papenburg, el pasado mes de septiembre.

Marc Basseng, el piloto que logró el récord con el U9X, comentó: «A diferencia de un circuito de pruebas cerrado, una carretera abierta al tráfico plantea retos muy diferentes, lo que hace que la precisión, la estabilidad y la confianza en el vehículo sean más importantes que nunca. Batir un récord mundial una vez ya es algo extraordinario, pero lograrlo de nuevo en un entorno tan diferente es algo verdaderamente especial. A estas velocidades extremas, cada detalle cuenta».

Cómo alcanzaron los 500 km/hr

El récord se estableció a lo largo de dos días de pruebas, contando con la plena colaboración de las autoridades locales. En total, se dispuso de 10 km de carretera cerrada al tráfico, de los cuales siete kilómetros correspondían al tramo recto más largo, utilizado para las pruebas de velocidad máxima. Debido a la proximidad del desierto y al tránsito habitual de vehículos, fue necesario barrer la carretera antes de las pruebas de alta velocidad del U9X. Aun así, cada metro del recorrido requirió una inspección minuciosa para retirar cualquier resto de alambre —procedente de los cepillos de limpieza— que pudiera suponer un problema para Marc, para el propio U9X o para sus neumáticos Giti.

El 31 de octubre se completaron dos recorridos, alcanzando una velocidad máxima de 490 km/h (304 mph). Durante la noche, los ingenieros de YANGWANG trabajaron en la optimización de los procedimientos de preparación, asegurándose de que, al inicio de cada prueba al día siguiente, tanto la batería como los motores se encontraran a la temperatura ideal. Asimismo, ajustaron el ángulo del alerón trasero del U9X para aumentar la carga aerodinámica sobre el eje posterior, recalibraron el software de la suspensión para incrementar la amortiguación de rebote —respondiendo así a las ligeras ondulaciones del asfalto— y ajustaron con precisión las presiones de los neumáticos para lograr una mayor estabilidad a altas velocidades.

El 1 de noviembre se llevaron a cabo dos recorridos adicionales. La primera pasada confirmó las mejoras obtenidas en la suspensión, la aerodinámica y el rendimiento de los neumáticos; el segundo intento permitió establecer un nuevo récord de velocidad: 503.17 km/h (312.65 mph).

Este nuevo logro se suma al récord que el U9X ya ostentaba en el Nordschleife, en Alemania. Su tiempo de 6 minutos y 59.157 segundos en este legendario circuito constituye el récord de vuelta para vehículos eléctricos de producción; un registro obtenido, además, con la misma configuración del vehículo que alcanzó la velocidad punta absoluta.

Innovaciones tecnológicas del YANGWANG U9 al U9 XTREME para superar los 500 km/hr

Sobre el papel, aumentar la potencia es la forma más evidente de mejorar el rendimiento y elevar la velocidad máxima de un vehículo; sin embargo, superar los 1287 CV del YANGWANG U9 de serie no es una tarea sencilla. En el caso del U9 Xtreme, los ingenieros optimizaron las especificaciones de los motores situados en cada rueda, permitiendo alcanzar regímenes de hasta 30,000 rpm —una de las muchas primicias mundiales que presenta este vehículo— e incrementando la potencia de salida a 755 CV (555 kW).

Para lograrlo, se emplearon soluciones técnicas avanzadas: el uso del acero al silicio más fino del mundo en producción en serie (0.1 mm) para el estátor —el componente estático fundamental de cualquier motor eléctrico—, acero al silicio de ultra alta resistencia (970 MPa) en el rotor, y aluminio de grado aeroespacial para la carcasa del motor.

La potencia combinada de los cuatro motores supera los 3,000 CV, más del doble que la del U9 actual, lo que supone un salto cualitativo sin precedentes en la industria automotriz. Esto eleva la relación potencia-peso del U9 Xtreme a la asombrosa cifra de 1,217 CV por tonelada.

Más allá de las cifras de potencia bruta, el sistema de vectorización de par independiente para cada uno de los cuatro motores —integrado en la plataforma e4 del U9 Xtreme— supervisa constantemente las condiciones de la carretera. El sistema ajusta el par de cada rueda a una frecuencia extremadamente alta: más de 100 veces por segundo. Incluso a velocidades elevadas, mantiene un control absoluto sobre la postura de la carrocería, evitando el deslizamiento de las ruedas o la pérdida de tracción.

Las exigencias de potencia y gestión térmica de los motores del U9 Xtreme requirieron innovaciones en la arquitectura eléctrica del vehículo. El U9 Xtreme es el primer modelo de producción que incorpora una plataforma de 1,200 V, superando los 800 V del U9 convencional. Además, el sistema es capaz de soportar una corriente de hasta 1,000 A, lo que mejora tanto la eficiencia como la gestión térmica. El U9X conserva la tecnología central «Blade Battery» (batería de tipo hoja), presente en todos los vehículos BYD desde hace más de cuatro años; esta se caracteriza por una estructura robusta y eficiente en cuanto a espacio, además de emplear una química de fosfato de hierro y litio (LFP) extremadamente segura. Por su propia naturaleza, la química LFP ofrece una entrega de potencia más estable en un rango más amplio de estado de carga (SOC, por sus siglas en inglés) en comparación con otras alternativas, como la química NMC (níquel, manganeso y cobalto). Al combinarse con la plataforma de 1,200 V, la Blade Battery alcanza niveles superiores en cuanto a capacidad de descarga, rendimiento térmico y tasas de regeneración de energía.

La densidad de potencia a nivel de celda aumenta un 170% respecto a un sistema de 800 V, lo que permite alcanzar tasas de descarga de 30C. Esta cifra es hasta 10 veces superior a la de una batería de vehículo eléctrico convencional y duplica la de otros superdeportivos eléctricos, elevando, en la práctica, el estándar para toda la industria. En teoría, una tasa de 30C implica que la batería podría descargarse por completo en solo dos minutos; en términos más prácticos, demuestra su capacidad para mantener una entrega de corriente extremadamente elevada sin sufrir sobrecalentamiento ni una degradación significativa.

Incluso con un estado de carga (SOC) del 20%, la Blade Battery del U9 Xtreme es capaz de proporcionar una potencia de salida de 1800 kW, mientras que su tasa máxima de recuperación de energía supera los 700 kW. Esto ayuda a reducir la carga y el esfuerzo sobre los frenos mecánicos, garantizando una capacidad de frenado más constante en condiciones de conducción en circuito. La plataforma de 1,200 V también desempeña un papel fundamental en la gestión térmica, al reducir la generación de calor hasta en un 67% en comparación con un sistema de 800 V que opere al mismo nivel de potencia.

El sistema inteligente de control de la carrocería DiSus-X, presente en el U9 Xtreme, se basa en amortiguadores electrónicos de doble válvula con un ancho de banda superior a 12 kN, capaces de generar hasta 50 kN de fuerza activa en tan solo 120 milisegundos.

Estas especificaciones técnicas permiten al sistema DiSus-X realizar ajustes verticales rápidos e independientes en la suspensión de cada una de las esquinas del vehículo. Esto no solo mitiga el cabeceo durante aceleraciones y frenadas intensas, sino que también permite al U9 Xtreme tomar curvas a gran velocidad sin balanceo —o incluso con un balanceo negativo—, inclinándose hacia el interior de la curva, al estilo de una motocicleta, hasta un ángulo de 2.43° bajo una aceleración lateral de 0.3 g.

Estas características no solo mejoran el confort y la confianza del conductor, sino que también optimizan activamente la superficie de contacto entre los neumáticos y el asfalto, maximizando el agarre. Al trabajar en sinergia con la plataforma e4 —el núcleo tecnológico del U9 Xtreme—, el sistema DiSus-X garantiza tanto la estabilidad del vehículo como la seguridad durante la conducción.

Con el fin de mejorar el rendimiento y la durabilidad de los neumáticos en condiciones de conducción extrema, YANGWANG —aprovechando los datos recopilados durante exhaustivas pruebas y los hitos alcanzados en Alemania en 2024— ha colaborado con Giti Tire para desarrollar un neumático «semi-slick» diseñado específicamente para su uso en circuito.

Este neumático de alto rendimiento incorpora compuestos optimizados y un diseño de banda de rodadura hecho a medida. Además, cuenta con un innovador tratamiento de texturizado en la zona de contacto entre el neumático y la llanta que, junto con un lubricante de alta viscosidad, minimiza el deslizamiento relativo durante aceleraciones o frenadas bruscas. Esto reduce la pérdida de par motor y el desgaste del neumático, al tiempo que mejora la previsibilidad y la estabilidad a velocidades extremas y bajo fuerzas laterales elevadas en curvas rápidas.

Primeros clientes del U9 Xtreme: avance hacia la fase de producción

El primer U9 Xtreme fabricado bajo estándares de producción, denominado «Dawn Moment» (Momento del Amanecer), fue presentado en el Salón del Automóvil de Pekín de este año. El acabado de su carrocería incorpora polvo de oro ultrafino —a escala micrométrica—, sellado bajo múltiples capas de barniz transparente. Dependiendo de la incidencia de la luz, este acabado recrea los matices cambiantes de la luz solar matutina al atravesar las nubes; por su parte, las secciones en oro mate emplean una innovadora aplicación de técnicas de pulido inspiradas en el arte tradicional chino del lacado. Cada U9X será una obra de arte única que encarna las más altas aspiraciones del equipo de desarrollo por crear el automóvil de ensueño definitivo, integrando a su vez las aportaciones personales y los gustos estéticos de cada cliente. La producción del U9X está limitada a tan solo 30 unidades a nivel mundial; algunos clientes ya han dado su visto bueno a las especificaciones personalizadas de sus vehículos y se encuentran actualmente en las fases de firma de contrato y programación de la producción.