- Hans Stuck aceleró el Auto Union Lucca hasta 326.975 km/h
- El 15 de febrero de 1935
- Aerodinámica, construcción ligera, motores de alto rendimiento
- Un testimonio de la innovación y la pericia ingenieril de Auto Union
El Auto Union Lucca es un emblema de la innovación técnica de la marca de los cuatro aros en la década de 1930. El 15 de febrero de 1935, el automóvil estableció el récord de milla con salida lanzada, en un tramo recto de la autopista cerca de Lucca, alcanzando una velocidad media calculada de 320.267 km/h y una velocidad máxima medida de 326.975 km/h. Audi Tradition ha recreado el espectacular auto que batió récords y lo presentará por primera vez a principios de mayo en la ciudad italiana de Lucca. El Rennlimousine, término de la época que significa «berlina de carreras», se terminó en la primavera de 2026 y se unirá a las legendarias Flechas Plateadas en la colección de vehículos históricos de AUDI AG.
En la década de 1930 se desató una carrera internacional por batir récords. La velocidad era mucho más que una simple medida, las carreras de Gran Premio y la constante superación de récords de velocidad eran seguidas y celebradas casi obsesivamente por los medios de comunicación y el público. Con el paso de los años, Alemania se convirtió en escenario de una feroz competencia entre marcas, pilotos y tecnologías, la estrella contra los cuatro aros, Caracciola y von Brauchitsch contra Stuck y Rosemeyer, motor delantero contra motor central. Auto Union AG, fundada en 1932 mediante la fusión de Audi, DKW, Horch y Wanderer, debutó en la temporada de Gran Premio de 1934 bajo la nueva fórmula de 750 kilogramos con el Auto Union Tipo A de 295 CV. Ese mismo año, lidera el ranking de velocidad, el 6 de marzo establece tres récords mundiales y cinco más el 20 de octubre, todos con un solo auto pilotado por el experimentado piloto y especialista en subidas de montaña Hans Stuck.
Daimler-Benz AG, bajo presión, intensificó su estrategia, Rudolf Caracciola iguala el récord de Stuck y, a finales de octubre de 1934, establece varios récords internacionales en la autopista cercana a Gyón, Hungría, con un coche especialmente construido para intentar batir récords. Entre otros, alcanza una velocidad media de 316.592 km/h en una milla con salida lanzada. Esta es la velocidad a batir. Los ingenieros y mecánicos de Auto Union se preparan para un invierno muy intenso. Ya estaban planeando los próximos intentos de récord para principios de 1935, por lo que necesitaban mejorar su auto de carreras. Basándose en el vehículo utilizado para establecer los récords en octubre, los expertos desarrollaron primero un modelo para el túnel de viento. Este se sometió a diversas pruebas, primero en versión abierta y luego con cabina cerrada para mejorar la aerodinámica. La división de competición de Auto Union incorporó los resultados del túnel de viento del Instituto de Investigación Aeronáutica de Berlín-Adlershof al diseño de lo que más tarde se convertiría en el auto que batiría el récord: «una primicia en la construcción de autos de carreras europeos», como señaló la revista «Automobilrevue» en su momento.
La carrocería se lijó finamente y se recubrió con laca transparente, y las ruedas de radios se equiparon con tapacubos. Dos aberturas circulares en la parte trasera servían como tomas de aire fresco para el carburador. Los tubos de escape apuntaban hacia arriba y se agruparon en dos salidas a cada lado. El auto ya estaba equipado con un motor de 16 cilindros de la temporada de 1935, cuya cilindrada se había aumentado a aproximadamente 5 litros. Sin embargo, esta versión inicial del motor, con sus 343 CV, no llega a alcanzar los 375 CV logrados posteriormente en 1935. El chasis y la suspensión siguieron siendo los del auto de carreras de 1934, mientras que la silueta alargada y aerodinámica (con su parte trasera en forma de aleta y sus pasos de rueda en forma de lágrima) destaca claramente entre sus homólogos de la temporada anterior. Al mismo tiempo, estos cambios (principalmente técnicos y funcionales) dieron lugar a una estética de velocidad que convirtieron a la limusina de carreras (como la prensa la denomina) en un auto único.
Ruta récord: de Gyón (Hungría) a Milán y Lucca
Tras apenas unas semanas de desarrollo, el auto, en el taller de la división de competición de Auto Union en Zwickau, estuvo terminado en diciembre de 1934. Se probó por primera vez en el circuito de Avus, en Berlín, el 17 de diciembre, y a finales de enero de 1935 se tomó la decisión, el intento de récord se realizaría en Hungría, en la misma pista cerca de Gyón donde Caracciola había establecido el récord de la categoría en la milla con salida lanzada al volante de un Mercedes el año anterior. Auto Union realizó todos los preparativos necesarios con el Club Húngaro del Automóvil; el aspirante al récord de altas prestaciones llegó a Budapest el 4 de febrero de 1935. Al día siguiente, el equipo partió hacia la ruta, unos 40 kilómetros más al sur; el tiempo empeoraba rápidamente. No obstante, se realizaron dos pruebas el 5 de febrero. En la segunda, el tubo de escape se quemó y las pruebas tuvieron que suspenderse. Debido a la imprevisibilidad del clima, los organizadores de la carrera deciden continuar los intentos de récord al sur de Milán. Sin embargo, las condiciones tampoco son ideales allí, la ruta prevista está cubierta de nieve, por lo que Auto Union se dirige aún más al sur. Finalmente, encuentran un tramo adecuado en la carretera Florencia-Viareggio, entre Pescia y Altopascio, cerca de la ciudad de Lucca.
Este tramo de la autopista es ideal para los intentos de récord: llano, con una superficie de gran agarre, ocho metros de ancho y prácticamente recto como una flecha durante unos cinco kilómetros. Las primeras pruebas comienzan el 14 de febrero de 1935. Se prueban diversas configuraciones del vehículo, se ajustan detalles como la parrilla del radiador y los tapacubos, y se analizan los datos. A la mañana siguiente, a las 9:00, el auto vuelve a la pista cerca de Lucca, con Hans Stuck al volante. Corre el rumor de que algo importante podría estar gestándose. “Automobilrevue” escribe: “El nuevo monoplaza de carreras de Auto Union, con su carrocería aerodinámica hecha completamente de metal ligero, causó gran revuelo entre las numerosas figuras prominentes del mundo del deporte italiano que habían viajado a Lucca para el evento. (…) Miles de espectadores presenciaron las pruebas”. También hay cronometradores oficiales, los cronometradores independientes, como se les llama en ese momento, utilizan cronómetros de última generación equipados con fotocélulas de activación eléctrica. Stuck realiza algunos intentos; se hacen algunos ajustes al sedán de carreras. Con la parte delantera del radiador sellada (la rejilla del radiador está cubierta excepto por una pequeña abertura) y otras optimizaciones aerodinámicas, finalmente se logra el ambicioso objetivo, en dos carreras promedio, el récord de la milla con salida lanzada en la Clase Internacional C se establece a una velocidad promedio de 320.267 km/h. Además, los dispositivos de medición registraron un tiempo de tan solo 11.01 segundos en un tramo del recorrido de vuelta en la «Run 3 Stuck II», lo que corresponde a una velocidad vertiginosa de 326.975 km/h en el kilómetro, convirtiendo al auto en el «auto de carreras en carretera más rápido del mundo«.
La espectacular demostración de velocidad realizada cerca de Lucca por el magnífico auto y su intrépido piloto, Hans Stuck, debía, por supuesto, ser transmitida al mundo de inmediato para dar a Auto Union una ventaja más sobre las Flechas Plateadas de Stuttgart en su reñida batalla por el prestigio. Casi al mismo tiempo que el exitoso intento de récord en Lucca, se presentó una versión prácticamente idéntica del auto que batió el récord en el Salón Internacional del Automóvil de Berlín (del 14 al 24 de febrero). La principal diferencia con respecto al modelo de Lucca es la parrilla más grande. Dado que el récord de la milla aún no ha sido reconocido oficialmente, el cartel promocional creado para la feria, junto con una lista de todos los récords mundiales y de clase logrados por las marcas de Auto Union hasta la fecha, presenta al automóvil Lucca como el «automóvil de carreras en carretera más rápido del mundo«, citando la velocidad máxima de 326.975 km/h.
En la pista: finales de mayo de 1935 en el Avus de Berlín
Dado que el éxito en el automovilismo debe demostrarse una y otra vez, la división de carreras en Zwickau analiza de inmediato los datos recopilados en Lucca para continuar desarrollando y optimizando el vehículo. El auto modificado de Lucca reaparece pocos meses después de establecer el récord en Italia, esta vez acompañado por su homólogo berlinés, el 26 de mayo de 1935, se celebra en Berlín la quinta Carrera Internacional Avus. Al tratarse de una carrera no reglamentaria y no aplicarse el límite de peso de 750 kg, Auto Union presenta no solo dos autos de Gran Premio, sino también las dos limusinas de carreras más pesadas; el peso inicial documentado (incluido el piloto) es de 1030 kg. Hans Stuck y el italiano Achille Varzi conducen los autos de Gran Premio. El conductor del antiguo auto de Lucca con el número de salida #3 es el príncipe Hermann zu Leiningen, miembro del equipo Auto Union desde principios de 1934. Bernd Rosemeyer, un joven piloto contratado para la temporada de 1935, conduce la segunda limusina de carreras, la número #4, que se exhibió en el Salón del Automóvil de Berlín y a la que se le instaló una parrilla de radiador más grande para la carrera de Avus. Rosemeyer alcanza unos impresionantes 290 km/h en los entrenamientos y, por lo tanto, sale junto a Stuck en la primera fila en la primera manga. Pero entonces, al acelerar a la salida de la curva norte, el neumático trasero derecho de su auto revienta. Rosemeyer consigue controlar el auto y rueda hacia un lado de la pista; su primera carrera en circuito para Auto Union llega a su fin prematuramente. En la segunda manga, el príncipe zu Leiningen sale desde la segunda fila en su limusina de carreras, el auto de Lucca que batió récords y que ha sido modificado técnicamente. Conduce junto a él el piloto de Mercedes, Rudolf Caracciola, con el número de salida #5. Achille Varzi, con el número 2, y Manfred von Brauchitsch, con el número 6, parten en cabeza. Al principio, los dos autos de Auto Union y Rudolf Caracciola luchan por el liderato. Sin embargo, Auto Union finalmente tiene que ceder la victoria a sus competidores de Stuttgart, la Rennlimousine de Hermann zu Leiningen no soporta la constante presión, y él también se retira debido a una avería en la línea de refrigeración durante las mangas.
Auto Union Lucca encarna la búsqueda de «más alto, más rápido, más lejos»
La década de 1930 es un claro ejemplo de la vertiginosa velocidad del automovilismo y de la cantidad de altibajos, éxitos y momentos dramáticos que ofrece, el auto de Lucca establece un récord de velocidad en Italia a mediados de febrero de 1935, pero a finales de mayo ninguna de las dos limusinas de carreras logra cruzar la meta de la carrera de Avus en Berlín. Al mismo tiempo, tanto el Auto Union Lucca como sus variantes Avus proporcionan al equipo de carreras de Auto Union información valiosa y, en general, desempeñan un papel importante en la historia de los cuatro aros en el automovilismo de la década de 1930, como explica Stefan Trauf, director de Audi Tradition: «Audi aún no cuenta con ningún auto de carreras o de intentos de récord de Auto Union de la primera época de la Fórmula 1 en su colección de vehículos históricos. Con el Auto Union Lucca, añadimos un miembro muy evocador de la familia de la Flecha Plateada a la colección de AUDI AG. El auto que batió récords en Lucca es una impresionante demostración del papel de la ingeniería: establecer nuevos estándares, abrir nuevos caminos y superar continuamente los límites de lo posible. El auto es un testimonio de la innovación técnica de los cuatro aros y muestra cómo se logró el ‘Vorsprung durch Technik’ en la década de 1930. Para mí, el Auto Union Lucca es una obra maestra de la ingeniería, puesta a punto para altas velocidades y máximo rendimiento, y a la vez un coche hermoso; en mi opinión, esta combinación… Es único«.
Audi encargó la recreación del Auto Union Lucca a Crosthwaite & Gardiner, basándose en fotografías históricas y diversos documentos de sus archivos. Tras dedicarle poco más de tres años, los especialistas británicos en restauración finalizaron el proyecto a principios de 2026. Todos los componentes se fabricaron artesanalmente para este modelo; además de la implementación técnica, la producción de la carrocería aerodinámica (como la cúpula del habitáculo y la zaga cónica) requirió una gran cantidad de trabajo. El esfuerzo valió la pena, a finales de abril, el auto que batió el récord registró un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.43 en el túnel de viento de Audi. El jefe de proyecto para la construcción del Auto Union Lucca fue Timo Witt, responsable de la colección de vehículos históricos de Audi Tradition desde 2015 y con más de diez años de experiencia como ingeniero de competencia. Witt: «Me impresiona la agilidad y la velocidad con la que respondieron a la competencia en aquel entonces, en el ámbito técnico, en el desarrollo del vehículo y en cuestiones organizativas, cuando el clima cambia, todo el equipo sigue adelante sin dudarlo. Sin este alto grado de flexibilidad o la capacidad de adaptarse a nuevas situaciones a la velocidad del rayo, el récord de conducción en Lucca no habría sido posible«. Timo Witt también comparte detalles fascinantes sobre la construcción del vehículo: «Por supuesto, recreamos el auto con la mayor autenticidad posible, pero al mismo tiempo, aspectos como la durabilidad y la optimización de la eficiencia en la ejecución del proyecto también fueron importantes para nosotros«. Lo ilustra con dos ejemplos: Audi Tradition equipó el Lucca con el motor de 16 cilindros del Auto Union Tipo C, ya que su motor de 6 litros es visualmente indistinguible de uno de 5 litros, lo que permite la intercambiabilidad de los motores dentro de la familia Flecha Plateada. El Auto Union Lucca también incorpora varias modificaciones implementadas para la carrera Avus en Berlín en mayo de 1935, como el sistema de ventilación. Timo Witt: «Realizamos estos cambios en el Auto Union Lucca porque, de lo contrario, el vehículo habría estado sometido a un estrés térmico excesivo durante nuestras próximas demostraciones«. Con pequeñas modificaciones en el radiador o los paneles de la carrocería, el Auto Union Lucca puede transformarse en el auto Avus.
Ya sea en su configuración Lucca o Avus, el Auto Union Lucca encarna (como casi ningún otro modelo de la gama de autos de carreras y de récords de Auto Union) la fusión perfecta entre máximo rendimiento y líneas elegantes. Tras su presentación en Lucca, Italia, el Rennlimousine hará su primera aparición pública en movimiento en el Festival de la Velocidad, del 9 al 12 de julio. Goodwood: ¡la belleza de la velocidad está por llegar!
Datos técnicos
Auto Union Lucca Modelo 2026
Motor | 16 cilindros con compresor |
| Desplazamiento | 6,005 cc (como el Auto Union Type C de 1936) |
| Potencia | 520 PS (382 kW) a 4,500 rpm |
| Maximum speed | No especificado |
| Combustible | 50% metanol 40% gasolina premium sin plomo 10% tolueno |
| Dimensiones (L/A/A) | 4,570 / 1,200 / 1,700 mm |
| Batalla | 2,800 mm |
| Peso en vacío | 960 kg |
| Color | Celulosa plata |
| Producción | Unico |