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Las raíces de la marca NSU se remontan a 1873
En el aniversario Audi Tradition presentará una serie de aspectos destacados
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De la colección de vehículos históricos de NSU
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Y una serie de diez partes con autos clásicos y exóticos
La tradicional marca NSU celebra su 150 aniversario. En 1873, Christian Schmidt y Heinrich Stoll fundaron “Mechanische Werkstätte Schmidt & Stoll” en Riedlingen para la producción de máquinas de tejer, la cual se convirtió en NSU Motorenwerke AG en el sitio actual de Audi en Neckarsulm. El nombre de NSU está estrechamente asociado con Neckarsulm, ya que el nombre de la empresa se deriva de la ciudad de los ríos Neckar y Sulm. En todos estos años, la compañía ha producido desde bicicletas y motocicletas hasta automóviles.
Para su 150 aniversario, Audi Tradition presenta una serie de aspectos destacados de NSU de su colección de vehículos históricos. La exposición especial “Innovación, audacia y transformación”, un proyecto de cooperación entre Audi Tradition y el Museo Alemán de Bicicletas y NSU (Deutsches Zweirad- und NSU-Museum), también está en construcción. La exposición se exhibirá en el Foro Audi en Neckarsulm y en el Museo Alemán de Bicicletas y NSU en Neckarsulm a partir del 14 de junio. “Hay tantas historias que contar de la larga historia de NSU”, dijo Tobias Fräbel, responsable de los archivos corporativos del sitio de Neckarsulm y la marca NSU. “Dado que no podemos contar todas las historias en un solo texto, Audi Tradition ofrecerá historias e información general sobre la empresa, sus productos, su participación en las carreras y mucho más durante todo el año”. Estas publicaciones se pueden encontrar en el canal de Instagram de Audi Tradition. También, lanzará una serie de diez partes. De marzo a diciembre, se presentará un modelo NSU cada mes, desde los clásicos de la marca, ya sean de dos o cuatro ruedas, hasta prototipos y modelos exóticos. Se puede profundizar aún más en la historia conmovedora y multifacética de la marca a través del libro Audi Tradition de Klaus Arth “NSU-Automobile”. Typen – Technik – Modelle”, publicado por Delius Klasing, o el libro de Peter Schneider “Die NSU-Story”, publicado por Motorbuch-Verlag.
Avance rápido: la historia de la marca NSU tradicional
Fundada en Riedlingen en 1873 por Christian Schmidt y Heinrich Stoll como fabricante de máquinas de tejer, la empresa se trasladó a Neckarsulm en 1880, donde se convirtió en una sociedad anónima en 1884. En 1886, la empresa Neckarsulm golpeó en el momento adecuado . Las bicicletas se estaban volviendo cada vez más populares y, a partir de entonces, NSU comenzó a producirlas y venderlas cada vez más. A partir de 1900, la empresa también comenzó a fabricar motocicletas. La nueva marca de N.S.U. (de NeckarSUlm) de repente se estaba volviendo popular en todo el mundo. En 1906, se presentó al público el primer Neckarsulmer Motorwagen original, un pequeño automóvil de gama media con un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua. En 1909, 1000 empleados fabricaron 450 automóviles. El fabricante de automóviles con sede en Neckarsulm hizo historia por primera vez con respecto a la construcción ligera en 1914, cuando los ingenieros de Neckarsulm construyeron el NSU 8/24 PS con una carrocería de aluminio.
A pesar de la Primera Guerra Mundial y la subsiguiente devaluación en el año hiperinflacionario de 1923, NSU inicialmente siguió teniendo un buen desempeño financiero. En 1923, 4070 empleados producían un automóvil cada dos horas, una motocicleta cada 20 minutos y una bicicleta cada cinco minutos. En 1924, la empresa invirtió en una nueva planta de construcción de automóviles en Heilbronn para ganar más espacio. Sin embargo, dos años más tarde, las ventas disminuyeron por primera vez, lo que resultó en problemas de dinero. En 1929, NSU se vio obligada a cesar su producción de automóviles y vender la planta casi nueva en Heilbronn a Fiat. Fiat fabricó automóviles allí con el nombre de NSU-Fiat hasta 1966. A partir de entonces, Neckarsulm se centró en la producción de vehículos de dos ruedas, se hizo cargo de la mayor parte de la división de motocicletas de Wanderer en 1929 y estableció una cooperación de ventas con la marca D-Rad en Berlín en 1932. Junto con BMW y DKW, NSU fue una de las marcas alemanas de motocicletas más importantes de la década de 1930. Después de hacerse cargo de la producción de bicicletas de Opel a finales de 1936, se convirtió en uno de los mayores fabricantes de vehículos de dos ruedas en Alemania. En 1933/34, NSU construyó tres prototipos de un vehículo diseñado por Ferdinand Porsche con un motor bóxer de 1.5 litros refrigerado por aire en la parte trasera. En su concepción básica, este automóvil era similar al posterior VW Beetle. Sin embargo, no se produjo en masa debido a razones financieras. Al final de la guerra en mayo de 1945, gran parte de las instalaciones de la planta de Neckarsulm estaban en ruinas.
La reconstrucción después de la Segunda Guerra Mundial siguió con las populares bicicletas NSU y el ciclomotor NSU Quick de 98 cc. Poco después se agregaron modelos de 125 y 250 cc. Posteriormente llegaron la NSU Fox, la NSU Lux, la NSU Max y la NSU Konsul, con 500 cc de cilindrada. Con una producción anual de casi 300,000 unidades (ciclomotores, motocicletas y scooters), la empresa saltó a la cima de la industria internacional de motocicletas en 1955. Era la planta de vehículos de dos ruedas más grande del mundo. A pesar de todos los éxitos de las motocicletas NSU, que dieron fama mundial a la empresa con victorias en cinco campeonatos mundiales de motocicletas entre 1953 y 1955 y numerosos récords mundiales de velocidad, la dirección corporativa tuvo que responder a la disminución de la demanda de motocicletas a partir de mediados de la década de 1950. Con la creciente prosperidad, los clientes querían conducir automóviles, por lo que era hora de que NSU comenzara a producir automóviles nuevamente.
NSU logró reanudar la construcción de automóviles en 1958 con el automóvil compacto Prinz. Pronto surgieron innovaciones técnicas. NSU había estado trabajando en un concepto de motor completamente nuevo con Felix Wankel desde principios de la década de 1950. En 1957, un motor de pistón rotativo tipo Wankel se encendió por primera vez en una estación de prueba de NSU.
En 1963, la empresa con sede en Neckarsulm presentó el NSU Wankel Spider en el IAA de Frankfurt, escribiendo así la historia del automóvil. Fue el primer automóvil del mundo producido en serie propulsado por un motor rotativo de un solo rotor, con 497 cc y 50 hp. La siguiente sensación llegó en el otoño de 1967, cuando la empresa con sede en Neckarsulm presentó el NSU Ro 80 en el IAA de Frankfurt, emocionando al mundo del automóvil. El automóvil estaba propulsado por un motor rotativo NSU/Wankel de doble rotor (115 hp), y su diseño revolucionario atrajo mucho la atención. También en 1967, el NSU Ro 80 se convirtió en el primer automóvil alemán en ser elegido Auto del Año.
El 10 de marzo de 1969, firmaron un contrato para fusionar NSU Motorenwerke AG y Auto Union GmbH con sede en Ingolstadt bajo el paraguas del Grupo Volkswagen. Con efecto retroactivo desde el 1 de enero de 1969, de ahí surgió AUDI NSU AUTO UNION AG con sede en Neckarsulm, y Volkswagenwerk AG tenía una participación mayoritaria. La gama de modelos de la nueva empresa era muy variada, incluso desde el punto de vista técnico. Además de la NSU Prinz y NSU Ro 80, el Audi 100 también se construyó en el sitio de Neckarsulm a partir de entonces. Sin embargo, los dos modelos NSU se retiraron gradualmente en la década de 1970: el Prinz en 1973, después de 15 años, y el Ro 80 en 1977, después de diez años. Finalmente, el 1 de enero de 1985, AUDI NSU AUTO UNION AG pasó a llamarse AUDI AG y la sede de la empresa se trasladó de Neckarsulm a Ingolstadt. Desde entonces, la empresa y los productos llevan el mismo nombre.
Transformación, reinventarse constantemente uno mismo y los productos: esto es parte de la historia de NSU y del sitio de Audi en Neckarsulm. Se ha desarrollado rápida y continuamente en las últimas décadas. Con su experiencia en la producción a pequeña y gran escala, la planta de Neckarsulm se encuentra actualmente entre las más complejas de Europa y es una de las ubicaciones con la mayor diversidad de productos en el Grupo Volkswagen. El sitio está evolucionando gradualmente hacia una fábrica inteligente y se está preparando para la electrificación. También es el centro de desarrollo de baterías de alto voltaje. Además de auto insignia A8, el superdeportivo R8 y otros modelos de las series B, C y D, los modelos deportivos RS también se desarrollan y fabrican en Neckarsulm, y no sin razón, ya que es aquí donde Audi Sport GmbH se basa. Esta empresa remonta su linaje a la fundación de quattro GmbH en 1983, lo que significa que celebrará su 40 aniversario en 2023. Desde finales de 2020, también se fabrica aquí el primer Audi totalmente eléctrico fabricado en Alemania: el e-tron GT quattro1. Con alrededor de 15,500 empleados en la planta de Neckarsulm, AUDI AG es actualmente una de las empresas más grandes de la región económica de Heilbronn-Franken. Todo comenzó hace 150 años con diez empleados: ¡qué historia, qué dinamismo, qué desarrollo!
Capítulo emocionante en la publicidad de NSU: creativo, innovador, innovador
“Fixe Fahrer fahren Fox”, “Kluge Köpfe kaufen Konsul”, “Nicht mehr laufen – Quickly kaufen!” – muchos eslóganes publicitarios de NSU son legendarios. En su libro “Fahre Prinz und du bist König. Geschichten aus der NSU-Geschichte” (Drive Prinz and You’re a King: Stories from NSU’s History), el exjefe de publicidad de NSU, Arthur Westrup, explica que NSU no tenía mucho dinero disponible en la década de 1950, lo que lo hizo a su equipo aún más creativos. Además de sus frases pegadizas, los expertos en marketing idearon campañas especiales.
Por ejemplo, todos los lunes aparecía un anuncio especial de NSU Quickly en la contraportada del periódico BILD, que a veces abordaba temas de actualidad. Un anuncio después de un partido internacional entre Alemania e Inglaterra decía: “Ves a los jugadores derrotados volviendo a casa desde Berlín, y todos los delanteros gimen débilmente: ‘¡Bendito el que tiene un Quickly!'”. Otro gran éxito publicitario llegó en el año 1971. “Ro 80. A la vanguardia de la técnica“. fue escrito en letras grandes en el cartel publicitario del NSU Ro 80. El famoso eslogan de Audi fue así creado en el departamento de Publicidad de NSU. Permanecería en la mente de las personas en todo el mundo: “Vorsprung durch Technik“.
Activo en las carreras: Neckarsulm logra victorias y récords
NSU puede mirar hacia atrás en una larga y exitosa historia en el automovilismo, tanto antes como después de la Segunda Guerra Mundial. Aquí hay un pequeño surtido: con la motocicleta de carreras NSU de 500 cc, el piloto inglés Tom Bullus ganó el Gran Premio de Alemania de Motocicletas (Großen Preis von Deutschland für Motorräder) en Nürburgring en 1930. Después de que Bullus ganó muchas otras carreras y el Gran Prix of Nations (Großen Preis der Nationen) en Monza en un tiempo récord con la NSU 500 SSR, se habló de su motocicleta como la bicicleta de carreras alemana más exitosa. Entre 1931 y 1937, NSU ganó campeonatos alemanes 11 veces y campeonatos suizos cinco veces. La “Bullus”, como llamaban los aficionados a la NSU 500 SSR, también estaba disponible como moto deportiva de calle, aunque con menos potencia.
En la década de 1950, NSU una vez más trajo a casa victorias sin parar. En 1950, Heiner Fleischmann (en una moto de carreras NSU sobrealimentada de 500 cc) y Hermann Böhm con Karl Fuchs en su sidecar (en una motocicleta de 600 cc) se convirtieron en campeones alemanes en sus respectivas clases. A partir de la temporada de 1951, los sobrealimentadores ya no estaban permitidos en las carreras de motos, pero las NSU sobrealimentadas siguieron vivas. Con carenados aerodinámicos optimizados en un túnel de viento y chasis extendido, Wilhelm Herz se convirtió en el hombre más rápido del mundo en dos ruedas en 1951 y 1956, con 290 y 339 km/h, respectivamente. Gracias a su parecido con las ballenas y los delfines, las motos de carreras NSU pronto se llamaron Rennfox Typ Delphin y Rennmax Typ Blauwal, y ganaron casi todo lo que se podía ganar en las carreras de motos en ese momento. Las victorias de NSU en el Tourist Trophy (TT) en 1954 también fueron legendarias. El equipo de la fábrica en la Isla de Man incluía a Werner Haas, H.P. Müller, Hans Baltisberger y Rupert Hollaus. Hollaus terminó la carrera, considerada la carrera de motos más peligrosa del mundo, como ganador en la categoría de 125 cc. Haas, Hollaus, Armstrong y Müller ocuparon del primero al cuarto lugar en la clase hasta 250 cc.
NSU también obtuvo victorias consistentemente sobre cuatro ruedas. Estos son algunos aspectos destacados de varias décadas: En 1926, cuatro autos de carreras NSU 6/60 PS sobrealimentados obtuvieron una victoria cuádruple en el Gran Premio de Alemania para Autos Deportivos (Großen Preis von Deutschland für Sportwagen) en el AVUS de Berlín. En las décadas de 1960 y 1970, el NSU Prinz, el NSU Wankel Spider y el NSU TT pusieron a prueba sus habilidades técnicas en las carreras de turismos, emocionando a millones de espectadores en los circuitos de todo el mundo. Y un pequeño siempre salió victorioso: el NSU Prinz TT. Con este modelo, se ganaron un total de 29 campeonatos nacionales en Europa y América del Norte, mientras que Willi Bergmeister se convirtió en el campeón alemán de escalada en montaña en 1974.
Los hitos más importantes en la historia de NSU y el sitio de Audi en Neckarsulm:
1873 Christian Schmidt y Heinrich Stoll establecen una fábrica para producir máquinas de tejer en Riedlingen, a orillas del Danubio.
1880 La empresa se traslada a Neckarsulm.
1886 Comienza la producción de bicicletas.
1900 Comienza la producción de motocicletas
1906 Comienza la producción de automóviles con el Original Neckarsulmer Motorwagen
1928 Termina la producción independiente de automóviles y se vende la fábrica de Heilbronn.
1933 Ferdinand Porsche encarga la construcción del NSU/Porsche Type 32, el predecesor del VW Beetle.
1945 La planta se destruye parcialmente en la Segunda Guerra Mundial; la producción se reanuda gradualmente a partir de mediados de 1945.
1955 NSU Werke AG se convierte en el mayor productor de vehículos de dos ruedas del mundo.
1958 La producción de automóviles se reanuda con el NSU Prinz I a III.
1964 Comienza la producción del convertible NSU Wankel Spider, el primer automóvil de producción del mundo con un motor de pistón rotativo.
1967 Comienza la producción en serie del sedán NSU Ro 80, elegido Coche del año por su diseño futurista y su motor de pistones rotativos.
1969 Fusión con Auto Union GmbH Ingolstadt para convertirse en AUDI NSU AUTO UNION AG; el accionista mayoritario es Volkswagen AG.
1974/75 El sitio está amenazado de cierre durante la crisis del petróleo. En la legendaria Marcha sobre Heilbronn en abril de 1975, los empleados luchan con éxito para salvar la planta.
1975 Para utilizar mejor la capacidad de producción, comienza la fabricación por contrato del Porsche 924; el Porsche 944 sigue poco después.
1982 El Audi 100, fabricado en Neckarsulm, logra un coeficiente aerodinámico récord mundial de 0,30.
1985 La carrocería completamente galvanizada se introduce en el Audi 100 y el Audi 200. La empresa pasa a llamarse AUDI AG y la sede se traslada a Ingolstadt.
1988 AUDI AG ingresa a la clase de automóviles de tamaño completo con la producción del Audi V8.
1989 Introducción del motor diésel turboalimentado con inyección directa de combustible en un vehículo de pasajeros, desarrollado en Neckarsulm.
1994 Comienza la producción del Audi A8, el primer vehículo de producción en serie del mundo con una carrocería completamente de aluminio (ASF: Audi Space Frame).
2000 Comienza la producción del Audi A2, el primer automóvil de producción de gran volumen de aluminio.
2001 Victoria en Le Mans con inyección directa de combustible FSI, desarrollada en Neckarsulm.
2005 Se inaugura el Audi Forum de Neckarsulm.
2006 Inicio de la producción del superdeportivo Audi R8; primera victoria en las 24 horas de Le Mans con un motor diésel desarrollado en Neckarsulm.
2007 La primera plataforma giratoria de producción se establece entre las plantas de Ingolstadt y Neckarsulm con el inicio de la producción del Audi A4 Sedan.
2008 Se inaugura el nuevo taller de fabricación de herramientas de Audi.
2011 Audi adquiere una parcela de 230.000 metros cuadrados en el parque industrial Böllinger Höfe en Heilbronn (más parcelas adquiridas en 2014 y 2018).
2012 Se inaugura el Centro Técnico de Polímeros Reforzados con Fibra y el nuevo Centro de Pruebas de Motores.
2013 Audi Neckarsulm recibe el J.D. Power Award como Mejor Planta de Producción en Europa.
2014 El Centro de Logística y la producción del R8 se inauguran en el Böllinger Höfe de Audi.
2016 Se construyen los nuevos edificios de producción del Audi A8.
2017 Se abre el Centro de Competencia de Pilas de Combustible.
2018 Se inaugura el Centro Técnico para el Ensayo de Materiales de Aluminio en el Böllinger Höfe de Audi.
2019 Se establece un Centro Técnico MEA (sistemas de capas funcionales) para el desarrollo de celdas de combustible; El programa ambiental Mission:Zero entre sitios comienza con medidas para la descarbonización, el uso sostenible del agua, la eficiencia de los recursos y la biodiversidad.
2020 Comienza la producción del Audi e-tron GT quattro1 totalmente eléctrico.
2021 Iniciativa Automotriz 2025 (AI25): Se establece una red de experiencia para la transformación digital de la producción y logística de vehículos; se establece un centro de competencia para baterías de alto voltaje.
2022 La producción está optimizada para la electromovilidad, incluida la modernización de los edificios existentes y la ceremonia de inauguración del nuevo taller de pintura.
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