- Las motocicletas altamente aerodinámicas baten récords para NSU
- 150 años de la herencia de la marca
- Clásicos y piezas únicas de la larga historia de NSU
El NSU Rennfox Dolphin y la Rennmax Blue Whale, fueron dos modelos de motocicletas aerodinámicos que obtuvieron numerosas victorias prestigiosas en los años 50. La empresa NSU, con sede en Neckarsulm, aplicó sus primeras investigaciones aerodinámicas en el túnel de viento para después ir a la pista de carreras y a carreras a batir récords. En el episodio final sobre la historia de NSU para conmemorar el 150 aniversario de la marca, Audi Tradition presenta algunos de los vehículos únicos de la marca histórica.
Aerodinámica en NSU: A finales de la década de 1960, el NSU Ro 80 se hizo famoso por su forma futurista y aerodinámica y su carrocería en forma de cuña que permitía un coeficiente aerodinámico de 0.35 cW. El Ro 80 estableció un nuevo punto de referencia para los coches de producción y fue elegido “Coche del Año” en 1967, sobre todo por su diseño y su innovador motor Wankel. Pero dos décadas antes, las motocicletas de NSU ya presentaban diseños muy aerodinámicos, y lograron victorias notables en pistas de carreras internacionales y establecieron numerosos récords mundiales.
1951: Ocho nuevos récords mundiales de velocidad para motos NSU
Uno de los impulsores de las ambiciones récord que surgieron en Neckarsulm fue Wilhelm Herz; un piloto experimentado de motos que ya había trabajado para NSU durante varios años y celebró muchos éxitos con la marca. En 1948, finalmente convenció a los ingenieros jefe de NSU para que apoyaran sus planes de establecer un récord con un diseño del pionero de la aerodinámica, Reinhard Freiherr von Koenig-Fachsenfeld. Debido a su forma única y longitud inusual, el vehículo de Fachsenfeld recibió el apodo de “cigarro récord” en NSU. Su prometedor diseño fue probado exhaustivamente, pero la empresa detuvo sus planes de batir récords cuando Herz se vio involucrado en un accidente. Como ningún otro corredor de NSU quería montar el cigarro récord, el Dr. Walter Froede, entonces jefe del departamento de desarrollo de NSU, detuvo el proyecto. Pero los planes no fueron archivados por completo; Por ahora, el enfoque multipista de la empresa y otros conceptos aerodinámicos dieron sus frutos en otras áreas. En abril de 1951, las motos NSU participaron en recorridos récord de velocidad en la autopista Múnich-Ingolstadt. Herz montó una motocicleta NSU sobrealimentada de 500 cc con un carenado único cuyo distintivo hocico puntiagudo recuerda claramente a la criatura marina que inspiró originalmente a los ingenieros de aerodinámica. ¡Herz montó el Dolphin I a una velocidad máxima de 290 km/h (180 mph) para batir un récord mundial! El año 1951 resultó impresionante para NSU ya que estableció ocho nuevos récords mundiales de velocidad.
Fue ese mismo año cuando el diseñador gráfico Gustav Adolf Baumm contactó con la empresa. Baumm presentó su propio proyecto de vehículo que batió récords, que iba mucho más allá del concepto de Fachsenfeld, y tenía al conductor acostado boca arriba, lo que permitía una altura del cuerpo de sólo 75 centímetros. Utilizando una tabla de planchar reutilizada, Baumm convenció al jefe de desarrollo Froede de la controlabilidad de su diseño y recibió apoyo financiero y técnico de NSU. Después de presentar con éxito su primera motocicleta, a veces llamada ‘tumbona Baumm’ o ‘silla de jardín voladora’ (“Baumm deckchair”), en 1952, NSU le otorgó un contrato a Baumm y desarrolló la Baumm I y la Baumm II, que lograron excelentes coeficientes de resistencia, con el departamento de investigación de NSU. Las “sillas de jardín” no cumplían muchos de los requisitos más comunes, carecían de comodidad y eran totalmente inadecuadas para relajarse en el jardín. Pero batieron récords, por eso se les llamó “sillas de jardín voladoras”. En 1954, Baumm batió once récords mundiales en las categorías de 50 a 175 cc, como diseñador y como piloto.
Mientras que la “silla de jardín voladora” de Baumm se diseñó principalmente para establecer récords de velocidad, NSU utilizó otros conceptos aerodinámicos en las carreras. En 1954, la empresa ganó todas las carreras en las que participó, con el NSU Rennmax Dolphin, en la categoría de 250 cc, logrando victorias dobles, triples e incluso cuádruples. Ese mismo año, en la carrera Solitude, cerca de Stuttgart, se utilizó por primera vez el carenado completo conocido como Ballena Azul. En comparación con el Rennmax con carenado Dolphin, el carenado Blue Whale permitía velocidades aún mayores. En la primera carrera, los pilotos Werner Haas y Rupert Hollaus obtuvieron el primer y segundo lugar respectivamente. En 1954, Haas ganó el Campeonato del Mundo y el Campeonato de Alemania en la categoría de 250 cc con una Ballena Azul. En la categoría de 350 cc, Hermann Paul Müller consiguió para NSU el título de campeón de Alemania con una Rennmax Blue Whale modificada de 288 cc de cilindrada.
Herz establece el récord mundial de velocidad de 339 km/h con un Dolphin III
En el verano de 1956, NSU duplicó su racha de récords. Las famosas Salinas de Bonneville fueron el escenario ideal; uno de los monumentos naturales más emblemáticos de Utah, el lago salado seco es el lugar perfecto para carreras de velocidad. Para las carreras que batieron récords se creó una pista de 22 metros de ancho (24 yardas). H. P. Müller estableció varios récords de velocidad con una Baumm II y alcanzó una velocidad de 242 km/h (150 mph) con una NSU Rennfox de 125 cc. Ese mismo año, Wilhelm Herz montó un Baumm IV y un Dolphin III. El Dolphin III, con su carenado completo y su distintiva aleta caudal, tenía una misión especial; Herz quería conducirla más rápido de lo que nadie había conducido una motocicleta antes y, a pesar de las condiciones poco ideales y de una serie de adversidades que requirieron cambios en el campo en el Dolphin III, Herz se propuso batir el récord el 4 de agosto. Gerd Stieler von Heydekampf, director general de NSU, y el director técnico Viktor Frankenberger habían acompañado al equipo, y una emisora de radio informaba sobre el terreno desde Utah. El esfuerzo dio sus frutos, Herz alcanzó una velocidad máxima de 339 km/h (211 mph) en la moto, estableciendo un nuevo récord mundial y demostró de manera impresionante la experiencia de Neckarsulm en la construcción de motocicletas y la aerodinámica.
‘Windschnittig’: Nueva exposición sobre aerodinámica en el museo móvil de Audi
El rendimiento a máxima velocidad (y el máximo consumo de combustible) son sólo dos aspectos del complejo tema de la aerodinámica. En su exposición actual titulada “Windschnittig” (en alemán, “aerodinámico”), Audi Tradition invita a todos los interesados en la tecnología a un viaje a través de la historia de la aerodinámica. La nueva exposición especial en el museo móvil Audi de Ingolstadt, que estará abierta hasta el 9 de junio de 2024, presenta los conceptos aerodinámicos básicos del período hasta 1945 y presenta a los pioneros de la investigación aerodinámica. Edmund Rumpler, Paul Jaray y el ya mencionado Reinhard Freiherr von Koenig-Fachsenfeld son nombres que ningún estudiante de aerodinámica puede ignorar. A principios del siglo XX, estos tres ingenieros comenzaron a adaptar las formas de las carrocerías de los automóviles para adaptarlas al flujo de aire. Los visitantes de la exposición “Windschnittig” podrán disfrutar de más de una docena de grandes objetos expuestos, incluidos vehículos tan raros como únicos. La segunda parte de la exposición lleva el título “Form vollendet” (en alemán “forma perfecta”). Cuenta la historia de la aerodinámica después de la Segunda Guerra Mundial y actualmente se exhibe en el Museo August Horch de Zwickau. Llegará al museo Audi móvil en julio de 2024.
Galería: ‘sillas de jardín voladoras’, ballenas azules y delfines de NSU