Ciudad de México, es algo personal: Cadillac F1 Team

• La menor densidad del aire limita la carga aerodinámica y la eficiencia de la refrigeración
• Pero la resistencia al avance (drag) se mantiene relativamente baja
• Lo que permite alcanzar velocidades punta elevadas en las largas rectas
• El resultado es un equilibrio inusual entre el rendimiento en recta y la estabilidad en curva

México no necesita tiempo para cobrar impulso. La energía ya está ahí desde el momento en que llegan los monoplazas, impulsada por el público y centrada en una carrera de casa que tiene un significado real. Para Checo, es algo personal.

Tras el Gran Premio de Estados Unidos en el COTA, el equipo Cadillac de Fórmula 1 realiza esta semana un breve viaje al sur de la frontera, rumbo al Autódromo Hermanos Rodríguez para el Gran Premio de la Ciudad de México, la decimonovena prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2026.

La historia de la Fórmula 1 en la Ciudad de México abarca tres etapas distintas: desde sus años como cierre de temporada en la década de 1960, hasta su regreso a finales de los años 80 y principios de los 90. Tras una ausencia de 23 años, la carrera se reincorporó al calendario en 2015 y, desde entonces, se ha consolidado como un evento que agota todas sus entradas cada año.

El circuito se encuentra a 2,240 metros (7.350 pies) de altitud, donde la densidad del aire es aproximadamente del 75–80 % respecto a la que existe al nivel del mar. A esta altitud, la menor densidad del aire reduciría la potencia de un motor atmosférico en torno a un 20–25 %. Las modernas unidades de potencia turboalimentadas de la Fórmula 1 compensan gran parte de esta pérdida, ya que el turbocompresor potencia el rendimiento.

La altitud también reduce la refrigeración y la carga aerodinámica; por ello, los equipos deben reforzar la refrigeración de los frenos y el motor, además de utilizar una configuración de carrocería que genere la máxima carga aerodinámica, logrando aun así velocidades comparables a las que se alcanzan con configuraciones de baja resistencia al avance al nivel del mar. Valtteri Bottas registró una velocidad punta de 372.5 km/h (231.46 mph) en las rectas durante el Gran Premio de la Ciudad de México de 2016, una de las velocidades más altas jamás registradas en la Fórmula 1. Él también posee el récord de vuelta en carrera, establecido en 2021 con un tiempo de 1:17.774.

Este fin de semana, Checo Pérez celebrará su esperado regreso a la carrera de casa, coincidiendo además con su Gran Premio número 300. El equipo Cadillac Formula 1 llevará a cabo una exhibición pública este miércoles a lo largo del Paseo de la Reforma, en pleno corazón de la ciudad, con Pérez al volante para conmemorar este hito en su trayectoria.

Antes de este fin de semana, ambos pilotos del equipo Cadillac Formula 1 habían participado en nueve ediciones del Gran Premio de México. Pérez ha sumado puntos en seis de esas carreras, logrando subir al podio tanto en 2021 como en 2022. Por su parte, Bottas consiguió la pole position y la vuelta rápida en 2021, y ha puntuado en seis ocasiones, incluyendo podios en 2015, 2017 y 2019.

El Gran Premio de la Ciudad de México también marcará la quinta participación de Colton Herta en la primera sesión de entrenamientos libres (Free Practice 1) con el equipo Cadillac Formula 1, ya que se pondrá al volante del monoplaza de Valtteri Bottas durante dicha sesión.

«Cada oportunidad de ponerme al volante con el equipo es valiosa, y tengo muchas ganas de volver a subirme al auto en México. Es una excelente ocasión para seguir aprendiendo, ganar experiencia en la Fórmula 1 en un circuito nuevo y contribuir al trabajo del equipo durante todo el fin de semana», comentó el piloto estadounidense Colton Herta.
«El Gran Premio de la Ciudad de México siempre plantea un desafío particular para los equipos de F1, y aún más para un equipo nuevo como el nuestro», señala el director del equipo, Marcin Budkowski. «El Autódromo Hermanos Rodríguez es el circuito a mayor altitud del calendario de Fórmula 1, lo que exige una configuración y preparación muy específicas, como una refrigeración máxima y la mayor carga aerodinámica posible. Esto nos ayudará a seguir aprendiendo de cara a 2027».

«El ambiente dentro del circuito es fantástico y, naturalmente, nuestro equipo será el centro de atención este año, con ‘Checo’ celebrando su Gran Premio número 300 ante su público. Estamos totalmente concentrados en la carrera que tenemos por delante y trabajaremos duro para ofrecerle, tanto a él como a Valtteri, un auto con el que puedan competir al máximo y desafiar a nuestros rivales más cercanos».

Checo Pérez:

«El año pasado no corrí aquí, así que este año me hace muchísima ilusión volver; además, el hecho de que este sea mi Gran Premio número 300 es algo increíble. Me entusiasma que comencemos la semana con un evento de exhibición en la ciudad. Para México, contar con un piloto en la F1 ha sido algo muy importante; he recibido un apoyo increíble a lo largo de toda mi carrera, y esta es una oportunidad fantástica para dar las gracias a todos los aficionados. En el país existe una gran pasión por la F1 y, como siempre, los seguidores aportarán muchísima energía al circuito. ¡Siempre es una sensación maravillosa correr en casa!».

Valtteri Bottas:

«México es una de esas carreras que esperas con muchas ganas, porque el ruido y el ambiente no tienen comparación con ningún otro lugar en la F1, especialmente al pasar por la zona del estadio. Las velocidades que se alcanzan en la recta principal son espectaculares, ¡y realmente se sienten desde dentro del auto! Es un circuito que exige mucha precisión, ya que el nivel de agarre es muy bajo y cualquier pequeño error se paga caro. La semana pasada, en el COTA, no pudimos terminar la carrera, lo cual siempre resulta decepcionante; sin embargo, aunque estas series de tres carreras consecutivas suponen un gran esfuerzo para el equipo, también ofrecen la oportunidad de recuperarse de inmediato».